西班牙交通大臣为采购高铁考察多国，结果彻底颠覆认知！ 先访德国西门子，对方不仅交付周期要等5年，报价高昂且谈判空间小；再看日本日立，供应西班牙的高铁时速仅300公里，工期和价格却与西门子一致。转头考察中国中车，其硬核实力令人惊艳：6个月即可启运，2年内完成交付，列车时速达350公里，报价更是仅为欧洲一半左右！ 说白了，西班牙交通大臣这趟全球高铁采购之旅，简直是当着全世界的面，把中外制造业的底气和隐忧都摆到了台面上！ 原本揣着对欧美老牌巨头的信任出发，最后却被中国中车的实力惊掉下巴，但惊艳之余，更该琢磨琢磨这低价背后的门道。 为了给国内更新高铁车队、破解“无车可用”的困境，西班牙交通大臣先后踏访德国、日本，最后直奔中国。 先看德国西门子，作为高铁领域的老牌豪门，架子果然不小，交付周期一开口就是5年，报价更是高得离谱，想谈价？门儿都没有，谈判空间小到可以忽略不计。 再转道日本日立，本以为能有个更优选择，结果更让人失望，给西班牙的高铁时速顶多300公里，比西门子还慢，可工期和报价却跟西门子一模一样，性价比低得让人咋舌。 直到考察中国中车，西班牙大臣才算见识到了什么叫“硬核实力”：6个月就能启运，2年内彻底完成交付，比欧洲企业快了整整三年多，列车时速直接拉满到350公里，比日本的车型还快50公里，最关键的是报价，仅为欧洲同类产品的一半左右，这样的条件，换谁都会心动，也难怪西班牙不排除从中国采购的可能。 但我们不能只盯着这份亮眼的成绩单，更要清醒地看到背后的问题。 要知道，中国制造业工人的工资福利，跟日本、德国比起来差距不小，德国制造业工人时薪能到27欧元左右，日本也有2400多日元，而中国制造业工人的工资水平还远达不到这个级别。 就是靠着这样的薪资差距，我们的企业才能压出低价，用欧洲一半的报价去抢占海外市场。 可这根本不是长久之计，这种定价在任何人看来都近乎恶意降价销售，也是外国对我们抱怨、敌视、围堵的主要原因之一。 按照WTO的定义，低于正常价值的低价销售就是倾销，很容易引发欧美国家的连锁制裁，到时候反而丢了海外市场。 而且懂生意、做销售的都清楚，同款产品只要价格低20%-30%，就已经有极大的竞争优势了，完全没必要把价格压到一半，这不仅是绝别人的路，更是绝自己的路。 中国企业真该好好反省一下，与其靠压低工人工资来换低价优势，不如把商品价格定在欧美同类产品的三分之二到四分之三之间，多拿出点钱提高工人工资和福利。 这样既保留了竞争优势，又能避免引发贸易摩擦，还能让工人共享发展红利，何乐而不为？ 以上仅为个人看法，不代表任何立场，对于中国企业的出口定价策略和工人薪资问题，你有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论。
