比亚迪当初推出DMI系统，发动机配电机加小电池，本是想让车主当油车开，做到极致省油。结果现在DMI系统电池越搞越大，一个劲往纯电方向靠，车也跟着越来越重，实际能耗会不会反倒升高？要是这样，可就真违背DMI的初衷了
他们这是电池不行，电池太小循环次数大幅上升，电池很快就废了，加大电池减少循环次数，可延长电池寿命，但还是会比纯电短。命长的电池也有，钛酸锂，能量密度低且贵
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比亚迪你这是越来越过分了呀！[捂脸哭]
【35评论】【10点赞】
用户73xxx27
电池大了小了都有人说
用户34xxx30 回复 12-29 14:45
总有人挑事的，不用理会，自己的车自己喜欢就行
强#
车重降下来了，才上的大电池
四眼
这本来就在比亚迪预料之中，现在策略，是不想出招那么快，技术鱼池嘛，挤牙膏一样，慢慢来，先等等友友商，慢慢出招也不池，打比方，当初一开始就出个200公里的混动，你看那家车企受得了，别不信，三电技术，除了轮胎玻璃不是自己造，
喽布悠抖
55km的版本就已经覆盖我90％的用车场景了，节假日出远门才会烧油，就是充电很麻烦夏天3天一充冬天1天一充，买的时候是当做一辆省油的车来买的，现在想想当时买120纯电里程的版本就好了，用惯了电一滴油都不想烧
黎明之前
电池是越大越好
年华无信
老版本一百多公里的根本不够用，现在的版本才是真的爽
丰盛
说实话一百公里以下续航还不如买油车，所有的电池都是七八折续航
HP
小油箱车重也能降低呢
无言
干脆两款都做，客户可根据自己的实际需要选择。
一天一年的你
我希望电池做大一些，发电机做小一点，10kW左右就足够了，电池做到60度到80度，如果要跑长途的话，就提前打开增程器，这样可以跑七八百公里甚至更远
t_boy2000 回复 12-30 01:57
激烈驾驶、超车、上坡这些情况，电机功率至少50KW，平路速度80以上功率15KW以上。所以发动机至少50KW才能勉强给电池补电，用于DMI直驱那是远远不够的。
海阔天空
还不是鸡利搞得？笛子每出一款鸡利就跟抄一款，比笛子便宜几千然后续航参数上比笛子强一点，当然只是续航参数上实际使用上鸡利一地鸡毛，这不把欣旺达告了说是欣旺达给供的电芯有问题，要降价鸡利立马喊话说是恶性竞争这不逼的笛子也把电池加大了[哭笑不得]要比参数谁怕谁，鸡利不生产电池比电池，鸡利怕是比不过了
用户10xxx90
今天保养车子 遇到个开电车，电车的说就怕磕碰电池包，特别走坑洼路，小心翼翼的！
丰盛
我觉得大电池小油箱才好，油只是备用
李定台
丰田的混动电池才1.87度电。
Robot
都是智商税
无知的黄昏
现在是市场导向！
鹰击
还不是被电黑骗了，以为真的有人当油车开！
旺旺先生
结果车主发现用纯电才是真的省，所以就把混动当纯电用了，发动机一年也没用几次，然后就这样了
湾岸海豹
比亚迪一开始就弄过252km纯电续航的插混啊，但问题是当时市场反响不好啊，现在又反过来说迪子怎么又回头做大电池了？正反两话都让你说了呗？
帅哥他爸
主要是碳酸锂降价太多了，原来配10度电池的成本现在可以配4、50度了。
天门雀舌
8年前就说过。大电池，大油箱。
志斌 回复 12-29 22:47
8年前DMI还没出来，杠啥？
不羁的狂躁
这可不是比亚迪发明的！这就有点不要脸了！
名满华夏
其实销量一骑绝尘的比亚迪一直是风向标，以前是插混为主，目前变成五五开，甚至纯电版本更多了。前期差混与纯电比例，秦六四开，宋七三开，汉六四开，唐九一开。随着充电桩与超级快充普及，电池密度提高，能耗下降(甚至磁通量电机)，马上扭转乾坤。
ILNBA
麻烦，买早了[红脸笑]
zgclsf
电池大了，你如果不是瞎不是傻子，就应该知道，更多机会可以用电跑，能耗更低。烧油的时候，就算发动机不进步，也不过多一点点油耗，相比之下，哪一个更好更环保？
用户10xxx60
说明电池越来越不值钱了。
YRn銘記
谁跟你说dmi就要当油车开，电池大了日常通勤，市区拥堵用电，跑长途高速或者着急的时候用油，它不香吗？而且市区拥堵工况即使用油也比油车省油，因为堵车的时候可以发电把能量储存起来，不会白白浪费
淮海路小猪佩奇
买混动的本来就是一辆车怕跑高速不能买纯电买混动，弄个55、120续航凑数吃补贴罢了，现在好了，国家出手了吃不到补贴了[哭笑不得]是违背了吃补贴的初衷
houwei323
电池包最好搞成模块化的，可以根据需要自行搭配和升级
晚风
问题大家都想当电车开，充电便宜啊
Mr.Xu
借口，就是为了骗绿牌！
用户36xxx92
能不能把我110的电池换成210的
用户84xxx78
鸡利辣鸡，我没眼看