2025年12月24日，贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。 这不是普通的生意谈不拢。是大国之间抢重要利益的直接碰面。228亿美元不是小数，背后是23个国家的199个码头，能管到全球6%的海上贸易。 巴拿马那两个港口太关键了。所有过运河的船都得在这停、这安排，使用权能用到2047年。中国跟拉美做买卖，六成货物都要从这过，关系到好多商品能不能运出去。 美国早就盯着这块肥肉。把运河当成自己在西半球的重要筹码，七成跨洋货物都靠它运。贝莱德想偷偷拿下，其实就是想攥住全世界物流的命门。 中国的监管审查一点都不多余。是护着自己国家安全的必须做法。一开始想让中远海运一起参股，后来坚决要能说了算的权力，每一步都踩在点子上。 贝莱德有钱有势，管着11.6万亿美元的资产。在全世界市场上向来横着走。这次碰到中国的底线，说什么“不能接受”，最后只能打自己脸。 李嘉诚家族调整资产没问题。但不能拿国家利益当赌注。李泽钜没继续当香港特首顾问团成员，这已经是很明白的提醒，可惜有人没当回事。 那些说中国“管得宽”的人，纯属双重标准。长和的核心生意在香港，跟内地市场绑得很紧。这么大的交易，怎么可能不管国家安全？ 中远海运不是想分点好处。是要保证中国的船能顺利调度，运费多少能有说话的份。没这份权力，以后我们的货物运输随时可能被人卡住。 去年到今年，中国好多超大型货船都要过巴拿马运河。就像南通造的16万吨巨轮，能装一万六千多个集装箱，是过运河新闸的最大型号，经常拉着家电、电子产品往拉美运。 这些船要是碰到别人说了算的港口，调度慢一点、收费涨一点，生意就没法做了。中远海运在巴拿马的海外仓，雇了近百名当地人，帮着快速分货，好多拉美商家都靠它拿货。 2023年一年，中国经运河运的货就有六千四百多万吨，占运河总运量的五分之一还多。这么大的份额，没点话语权根本不行。 这场交易黄了，打碎了大资本垄断重要基建的美梦。生意做得再大，也不能超过国家主权，不能不管大国的核心利益。 全球抢港口早就不只是做生意了。是各国比影响力的战场。谁拿到这些关键地点，谁就能在全球贸易里说了算。 中国这次的强硬态度，让世界看到了护自己利益的决心。我们不想跟人对着干。但谁要是想动我们的核心利益，那肯定不行。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
