歼-20换新心脏，老外懵了，中国航空悄悄变了 以前歼-20使用俄罗斯的发动机，或者用国产的过渡型号，虽然可以飞起来，但速度上不去，也承受不了强度高的动作，设计时想要的超音速巡航和隐身配合这些功能，实际上都发挥不出来，总之就是有力气使不出。 2022年1月，WS-15开始装机试验，它不是一个简单的改进，而是一套完全重新设计的系统，到2025年底，第一批装备WS-15的歼-20B飞机成功试飞并直接投入使用，现在2026年初，老款歼-20差不多都被替换掉了，数量大约有400架，这不是换个零件那么简单，而是整个飞机的性能实现了一次大的提升。 有人总爱拿F-22和F-35作比较，其实这没有太大意义，F-22用的发动机是上世纪九十年代的技术，早就停止升级了，F-35的发动机推力虽大，但维护起来很麻烦，而且它是为多用途设计的，空战并不是它的强项，再看俄罗斯那边的苏-57，到现在也没有公布什么具体数据，外界猜测它连量产都还没完成，而我们自己的WS-15，推重比超过10，寿命达到三千小时，材料方面用的是自主研发的单晶叶片和粉末冶金盘，这不是某一个技术点突破的问题，而是整条产业链一起运转带来的结果。 这飞机不只是换了发动机，还更新了航电系统、雷达设备、红外追踪和量子通信模块，专家认为歼-20B已经接近五代半水平，某些性能甚至触及六代机的门槛，接下来试飞的歼-36和歼-50也会采用这套动力架构，这样既省事又高效。 很多人问发动机为何花了八年才完成，其实制造发动机不像拼乐高那么简单，它需要承受一千七百度的高温，还要稳定运行两千小时以上，涡扇-10C之前因为寿命短、故障多，部队不得不大量返厂维修，而WS-15解决的是从能用、可靠到长期可用的整个过程，对比美国F-135发动机的十二年开发时间，我们从试验到列装只用了四年，这说明我们的测试系统、模拟能力和数据反馈都在快速提升。 关于WS-15是否完全不依赖外国零件这件事，现在没人公开说明，材料、轴承和数控设备这些方面有没有受制于人的地方，目前也无人提及，估计这还是个敏感话题，从实际使用效果来看，它至少到现在没出问题，而且它的技术正逐步转移到六代机项目中，比如高温材料、矢量喷口以及模块化结构，都是已经积累下来的经验。 过去总有人觉得歼-20算不上真正的五代机，现在他们都不再这么说了，因为我们在发动机方面已经不再跟在别人后面追，甚至可以说有点走到前面去了，你要是问我怎么想，我觉得这就是一步步干出来的，没有花招，全靠真本事。
