沭阳是江苏人口第一大县，有近200万人口，2024年GDP就已经达1560亿元，名列江苏县级城市第10名，可是沭阳至今还没有通高铁，甚至连建设高铁的规划都还没有能批复，这是200万沭阳人心中难以解开的痛。 然而，江苏苏北地区高铁线路网与苏南相比差距还很大。苏南所有地级市和县级城市实现高铁全覆盖，其中张家港、江阴等多个县级城市已经有了多条高铁线路。 江苏目前还有14个县级城市没有高铁，其中13个都在苏北，扬中由于地处江心洲这一特殊地理位置，一时也是很难通上高铁的。 苏北地区的高铁线路规划设想早就开始谋划了，但一直得不到省、上海铁路局等上级部门的支持，其中原因也是多方面的。 徐州规划了徐州至菏泽的高铁，也是上海至太原高铁的组成部分，可以解决沛县和丰县没有高铁的问题。 宿迁规划了淮安至沭阳至新沂高铁，同时对接山东境内的济枣高铁，这样沭阳不通高铁的难题就迎刃而解了。 盐城和连云港规划了沿海高铁，让青盐铁路重点发挥货运功能。 盐城规划了盐城至兴化、金湖、盱眙、蚌埠的盐蚌铁路，盱眙没有高铁的历史就此结束。 宿迁规划了泗洪经盱眙至南京的高铁，这样宿迁就有了到省城的高铁，而无需绕道淮安、扬州或安徽明光了。 泰州规划了淮安至兴化至泰州的高铁，只盱眙建设淮安至兴化段，江苏中部城市高铁网就丰富了。 常州规划了常泰城际铁路，毕竟常泰长江大桥已建成通车，预留的轨道还闲置着。 镇江规划了连镇高铁南延至安徽广德，让连镇高铁成为跨省高铁干线，进一步释放运能。 连云港规划了连云港至临沂高铁，沿海地区全面承接山东中南部客流，而不是让合肥通过合青高铁抢了先机。 遗憾的是江苏各个城市如此丰满的高铁网规划只能停留在图纸上，随着时间的流逝和政策的调整，很多已经不会有规划变为现实了。
