西芒杜铁矿生变数！ 2026年1月3日确认，几内亚要抢30%海运权 2026年1月3日，西芒杜铁矿项目方确认：正与几内亚交通部协商海运配额，几国国有航运公司GAC拟强制承运项目≥30%的后期铁矿石产量，这是项目完成首船发运后，资源国在“海运权”上的首次加码，涉及赢联盟、力拓两大开发主体。 西芒杜铁矿是全球储量最大、品位最高的未开发铁矿，已探明储量44亿吨，平均全铁品位超65%，远高于50%的优质铁矿标准，能大幅降低冶炼成本和碳排放，是钢铁企业的核心目标。 该项目总投资超200亿美元，相当于几内亚2022年全年GDP，2025年11月投产，12月完成首船20万吨铁矿石发运中国。 按计划2026年产能将逐步释放至3000万吨，2028年满产1.2亿吨后，几内亚将成为继澳大利亚、巴西之后的全球第三大铁矿供应端。 海运权是该项目的“咽喉命脉”。西芒杜铁矿位于几内亚东南部山区，矿石需经中资修建的552公里马西铁路运至马瑞巴亚港再装船出海。 这条“矿山-铁路-港口-海运”全链条，是中资花4年、投百亿美元打通的——此前力拓等西方企业折腾30年都未攻克基建难题，正是中国技术和资金让项目重获新生。如今几内亚要求本土GAC公司承接30%海运量，本质就是想在成熟产业链中“分蛋糕”。 几内亚此时提要求，核心是利益驱动。该国经济35%依赖矿业，此前靠出口铝土矿维生，西芒杜项目投产后预计能让GDP翻番、创造大量就业，如此红利自然想牢牢把握。 按原有协议，几内亚在各采矿区块持15%干股，可逐步增持至35%，已享有核心开发收益。如今看到首船顺利发运、全链条顺畅运转，便想切入最赚钱的海运环节——掌握海运权就意味着掌握部分定价话语权和持续收益。 几内亚指定的GAC公司并非纯本土企业。这家几内亚铝业公司最初由加、日企业控股，经股权变更后现主要由阿联酋穆巴达拉发展公司和迪拜投资公司掌控，主营铝土矿开采运输，在几拥有25年特许开采权和自有港码头。 这意味着此次海运权要求背后有国际资本影子，更添博弈色彩。且GAC仅有铝土矿运输经验，缺乏30万吨级超大型铁矿砂船运营能力，即便拿到30%海运权，最终大概率仍需依赖中资航运企业。 几内亚的强硬态度，还得益于外部势力博弈的窗口期。西芒杜项目由中资主导，中企合计持股近51%，达产后能将中国对澳、巴铁矿依赖度从84%降至65%以下，打破全球铁矿双寡头垄断格局，这让想掌控资源定价权的西方国家深感不安。 据国际媒体报道，美国正推动“自由走廊”项目，计划将几内亚另一矿区矿石经利比里亚港口出口，打造西芒杜替代线路。几内亚看清这一博弈，试图借外部势力默许向中企施压牟利。 但几内亚的算盘大概率会落空，中企的底气十分充足。其一有合同硬约束，2025年10月各方刚签署海运股东协议，明确了权益分配规则，几内亚单方面变更不符合契约精神，中企可通过法律维权。 其二运力有保障，赢联盟中的韦立国际已与中国船舶签约6艘32.5万吨级超大型矿砂船，专门适配西非至中国航线，可自主保障大部分运输畅通。 关键是中国是全球最大铁矿石进口国，2024年进口量占全球72%，西芒杜矿石主要供应中国，若关系恶化，几内亚损失更大——全球暂无其他国家能消化如此规模的高品位铁矿。 后续局势清晰，几内亚大概率回归谈判桌：要么放弃不合理要求，继续按协议分红；要么硬推却依赖中资运力技术，难获实质好处。 中企则会按计划释放产能，2026年2000-3000万吨目标不受大影响。随着西芒杜产能爬坡，全球铁矿供应将加速形成“澳巴+非洲”三足鼎立格局，中国在铁矿石领域的议价权也将进一步提升。 几内亚“半路抢权益”是短视投机。海外资源合作的核心是互利共赢，中企带技术、资金、市场盘活沉睡30年的资源，还为当地建学校、修医院，按协议35年后将铁路、港口完整移交，已尽到责任。 全球矿产市场的核心逻辑是“谁能开发、谁有市场，谁就有话语权”，几内亚仅凭资源优势，脱离技术和市场支撑，难以转化为经济优势。后续海运权谈判进展我们将持续关注，你觉得几内亚会认清现实吗？欢迎评论区交流。
