就在刚刚， 台“国防部”发布声明， 1月8日，针对F-16V坠海失联，台湾地区“国防部”部长顾立雄今表示，至今已派 30 架次搜救飞机、22 艘舰艇，唯一目标就是尽全力进行搜救。 顾立雄表示，现在是空军进行天安二号特检，也就是说战、演训任务暂时停止，但警戒与待命的部分还是会维持，现在已经开始将所有飞机进行特检，预计特检会在周六完成。 话听着挺好听的，细究起来全是漏洞！ 嘴上说着 “尽全力搜救”，可实际效果摆在这，这么多装备投入进去，连点有价值的线索都没摸到，这搜救的效率实在让人不敢恭维。 更让人心里犯嘀咕的是这架出事的战机本身。这架 F-16V 根本不是什么新机，机体是上世纪 90 年代购入的，至今已经服役快 30 年了，只是后来通过 “凤展专案” 做了升级。 可升级之后不仅没更靠谱，反而问题不断。有消息说，这架战机出事前几天就已经出现过任务电脑故障，当时没彻底修好就又派去执行任务了。 而且升级后的 F-16V 任务电脑故障频发，有时候还会出现不受控制的 “鬼转” 现象，夜间飞行时出现这种情况，简直就是把飞行员往危险里推。 最让人无法接受的是，能避免撞海的自动防撞地系统，台军至今一架都没给 F-16 系列战机装上。 之前台防务部门给立法机构的书面报告里，明明写着 F-16A/B 战机性能提升已经按规划完成，结果事故一出，才承认这个关键的安全系统根本没安装。 要知道，美军早就给自家 F-16 装了这套系统，就是为了防止飞行员出现空间迷向时撞地撞海。 这次辛柏毅上尉失联前就报告过 “空间迷向”，如果这架战机装了这套系统，说不定就能避免这场悲剧。 花了 1400 亿元新台币搞升级，却把最关键的安全保障给省了，这样的升级到底有什么意义？ 再说说顾立雄提到的天安二号特检。所谓 “天安特检”，其实是 1999 年台空军一年内坠毁多架战机后，才开始实行的坠机后同机型停飞检查制度。 可这么多年过去了，特检搞了一次又一次，坠机事故却没见减少。从 1998 年首批 F-16 战机在台湾服役到现在，28 年时间里已经有 11 架坠毁，这已经是 F-16V 升级后发生的第二起坠机事故了。 之前嘉义基地的 F-16 战机就曾出现过 “鬼转” 后坠海的情况，当时也搞了特检，结果还是没解决问题。 现在说要在周六前完成所有飞机的特检，这么短的时间，到底能查出什么问题？恐怕也只是走个过场，应付一下舆论而已。 台军的战机维护问题早就不是一天两天了。有审计部门的报告显示，影响 F-16 妥善率最关键的 30 项维修项目，台湾本地只能完成两项，其余的都要依赖外送，维修能力根本跟不上。 可就算这样，民进党当局还在一个劲地增加台军的训练强度和出勤频率，完全不顾装备妥善率下降、飞行员身心俱疲的现实。 很多飞行员长期超负荷执行任务，提前退役的人数创下历史新高，这样的状态下，不出事才怪。 更讽刺的是，台当局花了数千亿元新台币搞军购，号称要提升防务能力，可 66 架新的 F-16V 战机一架都没到位，钱花出去了，却没买到真正的安全。 反而把那些服役几十年的老战机拿来反复升级，硬逼着飞行员驾驶这些隐患重重的战机去执行高强度任务，这根本就是拿飞行员的生命当儿戏。 顾立雄说暂停战演训但维持警戒，可连战机的基本安全都保障不了，这样的警戒又有多少实际意义？ 这次坠机事故不是偶然，而是台当局长期忽视装备维护、漠视飞行员安全、盲目推进军事对抗的必然结果。表面上摆出全力搜救、全面特检的姿态，实际上是在掩盖自身的失职和无能。 如果台当局真的在乎军人的生命安全，真的想保障所谓的 “防务安全”，就该好好反思自身的问题，而不是每次出了事就用漂亮话敷衍公众，搞一些治标不治本的表面功夫。 否则，这样的悲剧只会一次次重演，最终付出代价的还是台湾民众和那些被迫承担风险的台军官兵。
