有个事现在说都觉得离谱。 2003年那会儿，比亚迪的王传福，自己连驾照都没有，更别说懂造车了。就这，他非要掏几个亿，把西安秦川汽车给收了，死活要挤进汽车行业。 当时投资人一听，直接拿脚投票，股票哗哗地往下掉。 都觉得他疯了。 结果第一台内部代号“316”的车搞出来，请经销商来看，人家头摇得跟拨浪鼓似的。王传福也狠，牙一咬，说这车不能上。 价值两个多亿的模具，说废就废了。那时候的两亿多，放现在得是多大一笔钱？ 钱打了水漂，路还得走。 他怎么干的？带着团队，买了十几辆当时卖得最好的车，其中一辆就是丰田的花冠。全给拆了，摊一地。 零件一个个量，一个个琢磨。他当时估计就这么想的：你们不是觉得我不懂吗？那我就把最好的学生作业拆开，照着学。 最绝的是他们的研发。哪有什么全自动精密设备，就是靠“人工+夹具”。说白了，就是用巧妙点的土工具，加上人海战术，硬是把效率给顶上去。 就这么个路子，从推翻“316”到新车上市，只用了一年。 2005年9月，比亚迪F3出来了。定价七万三千八。 那时候丰田花冠卖多少钱？得十四、五万。F3的价格，正好砍一半。 这下市场炸了。长得差不多，空间也不小，价钱少一半。谁不买账？ F3上市14个月，销量就破了10万台，成了自主品牌里头最快达到这个数的。前前后后卖了超过150万辆。 就这么一款靠“拆解+模仿+极致成本”干出来的车，成了比亚迪的救命稻草和摇钱树。 赚来的钱，养活了公司，更养活了后面那些烧钱的研究。什么DM-i混动，什么刀片电池，最早的那口粮，可能都是从F3这碗饭里省出来的。 所以你看，有时候破局，真不一定需要多高的起点。 就是一个外行，用最笨的办法，拆开最好的对手，然后用你想象不到的低成本方式，把它做出来，卖出去。 这条路，后来被很多人走过。 但第一个把它走通，还走得这么野的，就是当年那个没驾照的王传福。 这路子野不野？
