台军F-16V坠海疑云：30年老战机带病上天，飞行员命悬一线！ 2026年1月6日晚，台花莲外海，一架服役近30年的F-16V战机突然从雷达消失，飞行员辛柏毅上尉疑似跳伞，至今下落不明。这架老战机曾因任务计算机故障报修，却未安装关键自动防撞系统，让飞行员在夜航中命悬一线。 这架编号6700的F-16V，是1997年交付的F-16A/B Block 20批次，机龄近30年，飞行时数接近4000小时，早已远超设计寿命。更让人心惊的是，它曾因任务管理计算机(MMC)故障报修，却连自动防撞系统(AGCAS)都没装上。台军"凤展专案"升级的F-16V，被飞行员戏称为"凑合版"——雷达换了，航电新了，但骨架还是千禧年前的那副老骨头。 台军F-16机队平均机龄超25年，部分战机接近设计寿命极限。2019年订购的66架全新F-16V Block 70，编号从6831起，至今一架未交付。于是，这批6600段的"老兵"只能继续扛着。飞行员辛柏毅2019年从空军官校毕业，驾驶F-16总时数仅371小时，年均飞行时数123.8小时，远低于美军精锐部队150小时以上的标准。夜间海上训练无明显地形参考，极易导致空间迷航，而低训练强度下飞行员的仪表依赖能力与空间感知能力短板，让危险雪上加霜。 台军F-16系列自1998年首次失事以来，已发生12次严重事故，11次导致坠毁，累计9名飞行员丧生。这不是偶然，而是"重采购轻维修、重姿态轻保障"的必然结果。民进党当局抛出1.25万亿新台币军事预算，却多用于采购过时武器，对现有装备维护投入严重不足。 放眼全球，战机超期服役不是孤例。美国F-15C/D战机自1985年停产，却要服役至2030年，平均机龄将突破45年。印度米格-21服役62年，坠毁超500架。但美国是"无奈延寿"，而台军则是"带病上阵"。 战机比飞行员还老，这不是笑话，而是现实。当一架战机的年龄超过飞行员工龄，当技术升级沦为贴牌改装，当维护与训练在高压下不断缩水，悲剧早已埋下伏笔。 台军F-16机队中，1990年代交付的F-16A/B Block 20批次，累计飞行时数已达3894小时，机龄接近30年，长期在台岛东部沿海高湿高盐环境下服役，机体结构与核心部件损耗本就难以避免。 战机老化不是技术问题，而是系统性失能的外在表现。当新型战机采购受阻，当维护投入不足，军队只能选择延寿、翻修、凑合用。但金属会疲劳，电路会老化，再先进的航电装在锈蚀的机体上，也不过是给棺材贴金。 你认为台军该如何解决战机老化问题？是继续"带病上阵"，还是真正投入资源更新装备？欢迎在评论区留言讨论，点赞关注，一起关注两岸和平发展。
