冬天电动车不敢开暖风？燃油车：这焦虑我真不懂！

开电动车冬天不敢开暖风，怕续航掉光，这滋味开燃油车的真理解不了。 我有个开Model 3的同事，去年冬天之前嘚瑟得不行，天天算一度电能跑几公里。天一冷，整个人都蔫了。早上送孩子上学，车里冷得跟冰窖似的，孩子裹得跟粽子一样在后座哆嗦。他呢？咬着牙就是不敢开那个暖风按钮，为啥？导航上清清楚楚写着：打开暖风，预计到达电量剩余8%。 他就怕那8%是“虚电”，万一堵个车，全家就得在路边吹着冷风等救援。最后一路冻到学校，一下车孩子就打了个大喷嚏，他媳妇为这事跟他吵了三天，说他抠门抠出病来了。 另一边，我开老燃油车的表哥，冬天上车前一根烟都没抽完。他干啥？远程启动，发动机吭哧吭哧热起来，等全家慢悠悠上车，车里早就暖烘烘了，方向盘和座椅都是热的。他从来不知道啥叫“续航焦虑”，油箱见底了，拐进加油站三分钟满血复活，暖风？那是发动机白送的，随便开，不心疼。 这一对比，账就出来了。电动车的暖风，那是实打实在烧你的“里程”。现在主流用的PTC加热，就像在你车里装了个超大的电吹风，功率动不动就五六千瓦。什么意思？你开一小时暖风，差不多就等于用掉够你跑二三十公里的电。一套下来，续航打个七折、六折太正常了。 那更高级的热泵空调呢？是省电，像空调反过来从冷空气里偷热量。可天一冷到零下十度，它也“偷”不动了，效率狂掉，最后还是得靠PTC那个“电老虎”来扛。所以很多电动车宣传的冬季续航，你得先问清楚，是开着暖风测的吗？ 所以你看，电动车的冬天，把“规划”两个字刻烟吸肺。燃油车时代，用车是“反应式”的：冷了，拧开暖风；没油了，找加油站。到了电动车这儿，全变成了“预谋式”的：出门前，必须用手机APP提前十分钟打开空调和座椅加热，用的还是充电桩的电，省下电池里那点宝贵的“里程”。 晚上回家，你得算计着剩多少电，够不够明早预热。长途出门，你看导航不光看距离，还得死死盯着那个“到达预估电量”，看到低于20%就开始心慌，疯狂寻找沿途的充电桩，还得祈祷它别排队、别损坏。 这么一算，电动车的暖风，其实逼出了两种完全不同的用车人格。一种是我同事那种“极限续航流”，为了多跑几公里，能忍常人所不能忍。另一种则是“精细规划派”，把充电、预热、路线算得明明白白。 你说这是倒退吗？我倒觉得，它莫名其妙地把人从“司机”变成了“总管”，你 suddenly要对这一大块电池的冷暖温饱负全责。燃油车时代那种没心没肺的温暖，是没了。但现在你窝在沙发里，手指一点，车就先替你暖上了，这种掌控感，油车也给不了。 说到底，电动车在用一种很新的方式告诉你：免费的午餐没了，但你可以提前点菜。一切的舒适，明码标价，都算在电耗里。你买的不是一堆钢铁，而是一套需要精心运营的移动能源系统。 暖风一开，表显续航唰地掉下一截，那不是车坏了，是它在跟你摊牌呢。【来自懂车帝车友圈】