1998年，歼-10首飞前，试飞员对送他上机的总师承诺：“放心，只要不是在空中爆

1998年，歼-10首飞前，试飞员对送他上机的总师承诺：“放心，只要不是在空中爆炸，就算摔我也给你摔到跑道上，让咱们知道这十几年咱们都错在了哪儿。” 雷强出生于飞行员家庭，他的父亲曾在抗美援朝战场执行空中任务。这种环境让他从小熟悉航空领域的基本知识，长大后自然选择这条道路。1976年他入伍，进入航校接受系统训练，成为首批完成单飞的学员。毕业后分配到一线部队，他逐步掌握海上超低空和夜间编队等复杂科目，在同龄飞行员中表现突出。1983年空军选拔试飞员，他参与座谈会并被选中，从此转向试飞工作。初期他作为有1000多小时飞行经验的全天候飞行员，却被专家指出技术短板。为此他投入大量时间练习，分析飞行记录，研究机场周边环境，向技术人员学习飞机原理。他的房间存放140多架模型飞机，用于熟悉结构。1993年他赴俄罗斯接受三角翼失速尾旋培训。面对教官的轻视，他坚持突破极限，在米格-21负尾旋中完成4圈，超过公认3圈纪录。在苏-27上，他执行尾冲172次，失速尾旋达6圈，眼镜蛇机动44次，小速度斤斗和跃升侧转等多项科目。结业时院长认可他的水平。 回国后雷强参与多项试飞项目，完成100多个重大任务，取得40多项成果。这些成果填补国内多项空白，经他试飞的飞机足够装备6个航空兵团。他担任三角翼飞机和K-8教练机尾旋首席试飞员，培训20多个国家近200名飞行员。生涯中他驾驶12机种34机型，包括苏-27、苏-30和F-16。1992年试飞歼-7发动机选型时，他经历9次空中停车。其中一次在1.5倍音速下控制飞机狂乱姿态，最终安全落地，避免重大损失。整个生涯他遇上百次重大险情，每次成功化解，挽回国家财产数十亿元。这些经历让他积累丰富经验，为后续高难度任务打下基础。他的坚持源于对航空事业的责任感，这种态度在日常训练中体现得淋漓尽致。 1993年雷强首次接触歼-10木制样机，当时他发现操作系统陌生，与以往机型差异大。国内飞行员缺乏类似经验，许多人未接触电脑，更难适应航空电子和电传飞控系统。科研团队继续推进，歼-10涉及60%以上新技术，需要从基础研发。试飞准备同步进行，从全国选出18名顶尖飞行员到成都学习。经过严格考核，3人包括雷强赴国外学习三代机试飞技能。他在模拟器上反复练习，掌握电传飞控要领，回国后对项目更有把握。1998年歼-10原型机完成组装，但采用静不稳定设计，若电传失效无机械备份。国外通常先调整为静稳定状态试飞，以增加安全，但那样需多耗一年时间。宋文骢征求意见时，雷强表示为节省进度值得承担风险。他强调部队最终使用静不稳定配置，现在直接按此试飞可加速进程。这种决定基于对国家需求的考量，避免延误装备时间。 3月23日机场条件一般，能见度约3千米，云底高500米。雷强穿飞行服走向飞机，医生测脉搏达一分钟150多跳，远超平时60多跳。登机前他见领导和科研人员围拢，许多人眼睛湿润。这种氛围不同于以往试飞。他转向宋文骢，表达承诺。这反映出试飞员对项目的投入，以及对潜在故障的准备。飞机启动后滑向跑道，加速起飞。他在空中完成4圈飞行，持续20多分钟，测试操纵响应。降落后人群涌上前，宋文骢上前拥抱，表达感谢。雷强摘头盔时脸上有汗水。这种过程验证了歼-10的基本性能，为后续优化提供数据。他的选择直接推动项目前进，避免了额外延期。 首飞成功标志歼-10进入全面测试阶段。雷强继续参与后续试飞，累计飞行1000多架次歼-10。他与团队共同完善各项指标，确保飞机满足部队需求。整个试飞期间无坠毁事故，甚至无需返厂维修的三等事件，创下世界三代机试飞纪录。2004年歼-10开始装备空军部队，首批交付成都军区驻云南的44师131团，成为首个换装单位。此后歼-10系列逐步列装，提升空军作战能力。雷强在生涯中保持高强度工作，驾驶多种机型，带教多名飞行员。2015年他从试飞岗位转出，进入飞机研发设计领域。2020年后正式退休，继续参与航空活动，向后辈传授知识。他的经历成为航空工业发展的缩影，推动技术进步。 雷强回忆首飞时，认为所有付出都有价值。这种感悟源于长期积累。他的故事激励新一代从业者，强调责任与奉献在航空领域的必要性。歼-10的成功不仅提升国防实力，还带动相关产业升级。试飞工作虽风险高，但通过严谨方法可控制隐患。他的培训经验帮助多国飞行员，提高国际合作水平。退休后他分享试飞方法，推动教育工作。歼-10系列如今已成为空军主力，参与多项演训任务。他的贡献在历史中留痕，影响深远。