终于觉悟了！1月19日，德国环境部长卡斯滕·施耐德宣布，政府将重启电动汽车购车补贴，对新购入电动汽车的家庭提供最高6000欧元的支持，这项总额30亿欧元的计划将持续三年。 谁能想到，德国刚在2023年底砍掉电动车补贴，2024年就被现实狠狠上了一课。全年纯电动车注册量暴跌27.4%，只剩38609辆，虽未被英国超越，但欧洲市场领先地位已岌岌可危。 这30亿欧元可不是小数目，分摊到三年里，每年10亿，补贴从1500欧元到6000欧元分级发放，官方明确预计将覆盖约80万辆车，相当于要把2024年的市场规模翻一倍还多。 德国这次学聪明了，补贴不再一刀切。没有设定车价上限，家庭应税年收入最高80万欧元（每孩可多500欧元），二手电动车首次纳入补贴，插混车型也在支持范围内，精准瞄准普通消费群体。 要知道，2016年开始的旧补贴，大多被买宝马、奥迪高端电动车的人拿走了。这次分级施策，就是要避免补贴流入富人腰包，让中低收入家庭真正享受到政策红利。 中国品牌在德国市场的势头正猛，这次新政明确不设产地限制，中国车企同样能参与补贴。德国政府坦言，本土品牌有足够竞争力，暂无证据显示中国电动车存在“倾销”。 德国汽车工业更着急，2024年本土电动车产量达145万辆，同比增长19%，但大部分只能靠出口，国内需求冷得像冰。大众、雷诺都取消了电动车公司独立IPO计划，行业信心跌到谷底。 气候目标也在催着德国行动。根据《气候保护法》，2030年要比1990年减排55%，电动车普及是关键。没了市场支撑，减排目标就是空谈。 对比法国、意大利的补贴政策，德国这次终于跟上了欧洲节奏，把补贴重点放在普通消费者身上。毕竟面对美国关税和全球竞争，欧洲车企必须抱团取暖。 但政策摇摆的代价太大了，2023年底突然取消补贴，让数万订车客户被“背刺”，行业信任度受损严重。这次重启能不能挽回人心，还得看执行力度。 30亿欧元看似不少，可面对庞大的市场缺口和激烈的国际竞争，能不能真正激活需求，还是个未知数。毕竟消费者买的是放心，不是一时的补贴红利。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。欧盟新能源汽车
