11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 2014年，中国高铁出海迎来一个里程碑式的机会。墨西哥公开招标建设国内首条高铁，连接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔罗，全长210公里，设计时速300公里，合同金额折合人民币近300亿。 光是提交的标书就装了8个箱子，重达2.1吨。 这不仅是墨西哥迄今最大的基础设施项目，更是中国高铁首次在海外以全产业链模式中标，从设计、施工到装备、运营全程采用中国标准。 当时参与竞标的企业寥寥，中国铁建牵头联合中国南车及墨西哥四家本土公司组成联合体，做足了准备。 四百人的团队耗时许久打磨方案，最终凭借过硬的技术、合理的报价和完善的融资计划成功中标。 消息传来，国内基建行业备受鼓舞，大家都以为这会是中国高铁扎根北美的开端。 可谁也没料到，中标公告发布仅三天，墨西哥政府就突然翻脸。他们以招标程序缺乏透明度、国会存在广泛质疑为由，单方面撤销了中标结果，宣布重新招标。 这番操作让中方措手不及，前期投入的人力、物力、财力瞬间打了水漂。按照合同约定，墨西哥单方面毁约需支付最高2.7亿元人民币的违约金，可他们压根不想足额赔付，只愿意承担810万元，连零头都不够。 墨西哥给出的理由站不住脚，所谓的“透明度问题”不过是借口。 背后真正的原因，是国内的政治博弈。 当时距离墨西哥下一届大选还有几年，执政党想把这条高铁打造成政绩工程，却没料到反对党借招标问题大做文章，引发民众质疑。 为了平息争议，执政党干脆牺牲中方利益，撤销中标结果，把责任推给所谓的“程序问题”。 中方虽感意外，但仍保持克制，启动应急预案并组成法律团队评估维权方案，同时表示愿意关注后续招标动态。 不到一年，也就是2015年1月，墨西哥果然重启了该项目招标，还确认有包括中方在内的5家企业有意参与，其中中国企业凭借技术和成本优势，再次中标希望很大。 就在大家以为事情能步入正轨时，墨西哥又一次让人跌破眼镜。 重启招标仅16天后，他们突然宣布无限期搁置这个项目。这次的理由换成了财政紧张，声称国际油价下跌导致国家收入锐减，只能削减公共开支，暂停高铁项目。 可明眼人都清楚，这还是政治和经济利益权衡后的结果。油价下跌确实影响墨西哥财政，但重启招标又仓促搁置，本质上还是国内治理混乱，把国际合作当儿戏。 两次毁约让中方彻底看清了墨西哥的失信本质。 这个项目对中方而言，是高铁出海的试金石，对墨西哥更是利好重重。建成后不仅能缩短两地通行时间，还能直接创造2万个就业岗位，间接带动4万人就业，每年减少600起交通事故和9.5万吨碳排量，对整个美洲都有示范效应。 可墨西哥只顾眼前的政治利益，一次次错失发展机会。 此后数年，墨西哥再也没提过这条高铁的事。直到2020年，疫情重创墨西哥经济，国内基建停滞不前，他们才想起中国这个靠谱的合作伙伴。 此时的墨西哥终于明白，西方企业要么技术不过关，要么报价过高，根本没人能像中国这样，提供高性价比的全产业链服务。于是他们通过非正式渠道联系中方，试探重启合作的可能性。 今时不同往日，中方不会再像过去那样无条件配合。面对墨西哥的诉求，中方态度明确：合作可以，但必须拿出足够诚意。 首先要解决历史遗留问题，当初的违约金纠纷得有说法，不能再像之前那样敷衍了事。 其次，合作模式要重新调整，中方不再参与全程总包，而是以技术输出、设备供应或分段建设的方式参与，最大限度降低自身风险。 墨西哥的反复无常，给所有想和中国合作的国家提了个醒。中国向来重视契约精神，愿意用技术和实力帮助伙伴发展，但绝不接受被随意拿捏。 高铁项目不是小商品买卖，涉及巨额投资和长期合作，失信的代价就是失去信任。 截至目前，中墨双方虽有沟通，但该高铁项目仍未正式重启。墨西哥想要重启合作，就得先彻底解决之前的遗留问题，用实际行动证明自己的诚意。 毕竟，机会只会留给讲信用、有担当的合作伙伴，失信者的回头路，从来都不好走。中国高铁出海的步伐不会停，但只会选择值得信赖的伙伴同行。
