以后凡是美国的商船，经过马六甲海峡或者南海时，恐怕都要小心了！1月21日，美国南方司令部在加勒比海公然出手，像海盗一样扣押了涉中方关联的“萨吉塔”号油轮，这种把国内法凌驾于国际法之上的霸道操作，只能说明他们没搞清楚现状——现在的美方商船，随时可能因为“手续瑕疵”或“安全排查”，被中方海警船依法扣在中国港口接受核查！ 美方这不是第一次这么干了，从2025年底到2026年1月，不到40天里他们在加勒比海已经扣押了7艘油轮，理由全是“违反制裁禁令”，实则是为了控制委内瑞拉的石油资源，首批被扣押石油的销售就赚了5亿美元。 “萨吉塔”号悬挂利比里亚旗帜，只是因为运营方被美方列入反俄制裁名单，就成了被拿捏的目标，这种“推定违法”的逻辑，本质就是公海抢劫。《联合国海洋法公约》明确规定，军舰登临商船有严格限制，但美方根本无视，连司法文书都不出示就强行扣船，全球航运业每年因此损失34亿美元。 中方的反制早就有章可循，2025年10月就出台了对美船舶的特别港务费政策，美国“RIVIERA”号邮轮因为拒缴1167万元费用，直接取消了上海港行程改道韩国。 这个费用还会逐年递增，2026年4月起每净吨将涨到640元，对美国VLCC油轮来说，单次靠港成本可能高达22万美元。更关键的是，中方港口2024年货物吞吐量占全球30%以上，造船业手持订单占全球49%，美方商船要想做全球生意，根本绕不开中方港口。 马六甲海峡承担着全球40%的海运任务，南海更是东亚贸易的关键通道，美方商船每年有大量货物要从这里进出。他们总以为扣押别人的船没代价，却忘了中方的反制既合法又精准——你能拿“制裁”当借口，我方就能用“合规检查”维护权益。 美方把公海变成自己的执法区，本质是想维护能源霸权，但这种单边行为已经遭到国际社会广泛批评。 别以为中方的克制是软弱，“萨吉塔”号被扣押不是结束，而是美方商船要开始谨慎行事的信号。国际法不是美方的工具，航运自由也不是他们的特权，当他们习惯了用霸权施压，就该想到会迎来对等回应。 未来美方商船经过敏感海域时，每一次手续申报、每一次安全自查，都得打起十二分精神，毕竟对等反制从来都不是说说而已， 而是实实在在的规则红线。美国扣押委油轮 美国油船禁航
