长荣货轮在海上漂了半个月，油快烧光了，船员也快撑不住了。 靠岸后，等着船员的是一堆账单，一堆骂声！本以为靠岸就可以下船透透气，可公司不让下船的船员离开，想着事情能糊弄过去，就让他们继续在船上待着。 半个月海上漂泊，燃油快耗尽，船员靠着意志硬撑。 等好不容易靠岸了，以为能喘口气，结果迎上来的不是热饭热水，而是一堆账单，几句冷言冷语，还有公司那句“你们不能下船”的硬话。 这事儿一出来，全网都炸了锅，有人说长荣太冷血，有人说别拿船员当机器，还有人直接喊，这种公司不配再混下去了。 很多人可能不知道，长荣这艘货轮当时是从红海一路漂过来的，红海那边局势大家也知道，不少船都挂起了五星红旗保平安。 但问题是，一到大陆港口，长荣立马换了脸，旗子不挂了不说，还有人爆料说他们甚至把五星红旗剪了。 结果巴黎酒店门口的五星红旗也没能幸免，被他们连根拔起。说实话，这种操作属实让人火大。 最讽刺的是，他们在红海遇险的时候高挂五星红旗，靠大陆港口的时候却这副样子，这种双标行为被扒出来后，网友直接开喷。 还有人翻旧账，说长荣这几年赚了大陆市场不少钱，结果美制坦克运输他们接得飞快，造船订单却全给了日韩，把大陆厂家晾一边，你说这不是吃饭砸锅是什么？ 其实这事最扎心的，还得是船员的处境，靠岸那天，船上燃油已经快见底了，船员体力也到了极限。 有人说他们几乎是靠着强打精神在操作货轮，可公司一开始根本没把情况当回事，直到舆论爆发，才开始装模作样地处理。 一边安排换班，一边让原来的船员下船“透透气”，但明确规定不能离港，你说这透气能透到哪儿去？ 后来，有媒体曝光说，船员上岸之后不仅不能休息，还被要求轮流跑步，说是为了“调整状态”。这听着是不是挺魔幻？ 漂了半个月，连睡觉都成问题，结果一上岸先来个长跑。 这不是压榨是什么，而长荣公司这边呢，终于意识到问题严重，开始在船上搞什么“师傅带徒弟”制度，说是要让经验传承下去。 还上线了一个新的调度系统，说白了就是想通过系统减轻人力负担，顺便稳定船员情绪，但说实话，谁都看得出来，这些操作更多是给外界看的。 而山东港口那边，其实早就开始搞自动化了。他们推进港口操作自动化，就是为了尽量减少对人力的依赖，避免这种“人累到极限还得硬撑”的情况。 相比之下，长荣的管理方式就显得特别落后，人家山东港口是从根本上改系统，长荣却还在靠人撑。 这次事件里，还有一个重要的信号是，船上后来收到了前往迪拜的淡水补给通知，意味着后续航行还得继续。 发动机的维修时间也被安排上了，但你想想，这都还没真正解决船员的疲劳问题，就又要启程，换谁受得了？ 说白了，大家生气不仅仅是因为一艘船上发生了什么，而是因为这种现象太普遍。 而长荣偏偏又有个“前科”，之前高调承接美制坦克运输，也被不少网友骂了个底朝天。有人质问他们，既然靠大陆市场发。 为什么不把造船订单优先给大陆？为什么遇事就只想着怎么自保，却不顾国家利益。 这些问题，其实长荣到现在也没正面回应过。只是通过一些公关手段，把话术往“我们在改进，我们关心船员”这方面引。 但网友不是傻子，谁都看得出来，这种危机公关性质的东西，根本不能解决根本问题。 而这件事留给行业的警示也很明确：不能再把船员当成“会动的机器”来使用了，无论是靠岸补给也好，航线安排也好，必须得把人当人看。 你有再牛的系统、再大的船队，如果船员倒下了，一切都白搭，这不是什么情怀问题，而是最基本的运营逻辑。 现在回头看，这艘货轮的滞留、燃油告急、船员体力透支，其实每一步都可以提前预判和规避，但长荣没做。 一直到事情发酵，被推上热搜，才开始补救。这种“亡羊补牢”的操作，救得了一次，救不了每次。 而对于很多人来说，这次的事件也让他们重新认识了一个问题：企业到底该怎么处理与国家、与员工、与市场之间的关系。 如果你靠着大陆市场赚钱，理应承担起相应的社会责任和国家责任，不是出了事就想着自己怎么撇清关系。 长荣这次的翻车，不仅仅是一次公关危机，更是一次信任危机。 一旦失去了市场和民众的信任，再大的航运公司也会陷入泥潭。而现在，大家都在看，长荣到底学到教训没有，还是只想着怎么继续蒙混过关。 最后留一句话给大家：一艘货轮的出问题，可能是偶然；但一家公司频繁出问题，那就不是偶然了。希望下次我们看到的，不再是船员的疲惫面孔和无处可去的悲凉，而是真正把人放在心上的企业行动。
