2014年失事的马航H370飞机上为何有这么多中国通信行业的人士？其实有原因。近日，马来西亚交通部发布公告，称MH370航班客机残骸搜寻工作正式进入实地执行阶段。 2014年3月8日清晨，29位通信精英，正从吉隆坡转机，前往北京。但他们真正的目的地，是一个更遥远、也更具战略意义的地方——非洲。他们身上背负的，是中国通信企业在海外开疆拓土的关键项目。 自从进入21世纪第二个十年，中国的华为、中兴等公司，已经不再是国际市场的“学徒”。在经历了国内市场的锤炼和早期海外探索后，它们正以惊人的技术和成本优势，在全球尤其是发展中国家市场高歌猛进。 非洲，这片拥有巨大人口红利和网络空白的大陆，成了最重要的战场之一。从埃塞俄比亚的国家骨干网，到肯尼亚的4G移动网络，中国工程师们正在帮助非洲大陆“跳级”发展，直接跨入数字通信时代。 这29位乘客中，有负责核心网规划的专家，有精通无线射频的工程师，有管理整个项目的负责人。他们不是一个普通的旅行团，而是一个高度专业化的“前线技术支持团”和“商务拓展团”。 换句话说，他们是中国科技力量走向全球化的一个缩影，是“中国制造”向“中国智造”转型升级过程中，派往最前沿的“先锋部队”。他们的飞行路线，精准地勾勒出了当时中国高科技产业出海的主流方向：从中国，经东南亚枢纽，到广阔的最终市场。 说回这次的搜寻重启。马来西亚交通部最新的公告，确实给这个漫长故事带来了新的章节。但与以往任何一次一样，它伴随着巨大的技术挑战和渺茫的希望。 这次负责搜寻的美国海洋无限公司，采用的仍是其核心的“水下自主航行器”舰队。你可以把这些航行器想象成一群智能的“水下无人机”，它们按照预设网格，在数千米深的漆黑海底，用声呐一寸一寸地“犁地”。 这次划定的新搜索区，位于南印度洋所谓的“第七弧线”附近——这是科学家们通过卫星与飞机最后“握手”数据反推出的，飞机最可能耗尽燃油坠海的区域。 这片海域，水深可达数千米，海床地形复杂如同山脉，其搜索难度，无异于在狂风暴雨的夜里，于一座陌生的巨型城市中寻找一枚特定的硬币。 十年间，人类已经在这里进行了史上最昂贵、最艰难的海底搜索。多国联合行动一度覆盖了12万平方公里的海底，比韩国的国土面积还大，但一无所获。 找到的几片确认为MH370的残骸，如那片著名的右翼襟副翼，都是在遥远的非洲东海岸被海浪冲上来的，它们证明了飞机最终的悲剧，却无法指明核心残骸的位置。 因此，今天当我们讨论MH370，讨论那些通信人士，讨论重启的搜寻，早已超出了事件本身。 对于家属，搜寻是关于“答案”和“安放”的执念，哪怕只是找到一块更大的残骸，也能让无处寄托的哀思，有一个具体的坐标。 对于航空业，每一次搜寻技术的突破，每一次安全规则的修订（例如MH370之后全球推行了航空器追踪监控新标准），都是用巨大代价换来的、确保未来更安全的进步。 对于我们普通人，它则是一个沉重的提醒：在一个人流、物流、信息流高速全球互动的时代，个体的命运与遥远的世界局势、产业动向前所未有地紧密相连。 十年过去了，那些通信工程师本该参与建设的网络，或许早已覆盖非洲的城市与村庄；他们本该开创的事业，或许已由同事接续完成。 参考信息： 中国青年网|《马航370航班客机残骸重启搜寻尚无重大发现》 文|也无风雨也无晴 编辑|史叔
