前阵子代步了C63，4.0那个版本。想聊聊汽车声浪，是因为我发现这东西越来越稀有，可能很多人都快忘掉它了。相比于现在的一些电子模拟声浪，过去的声浪更有意思。声音是怎么被制造出来的，又是怎么被你听到的。从物理层面看，声浪其实是气体在高速、有节奏地流动时，产生的压力波。这些压力波要穿过发动机、排气系统、车身结构，最后才变成你耳朵里的声音。那好听的声音秘诀是什么呢？首先得是有一个很好的“肺”。燃油发动机每一次做功，都是一次小规模的能量释放。燃油点燃，气体膨胀，推动活塞向下运动。这个过程不会悄无声息，气缸内的压力变化本身就已经在发声了。不过肺活量大还不行，好嗓子同样重要。排气阀打开那一刻，压力被释放出去的瞬间，才会真正发出声音。每一次排气，都会形成一个清晰的脉冲。发动机在转，排气脉冲就在不断重复，于是声音有了节奏。所以说，是排气系统决定了声浪的性格。很多人以为排气系统只是消音，其实恰恰相反。排气系统更像一个声学调音台。排气歧管的长度，决定了脉冲什么时候汇合；管径大小，影响声音的厚度；共振腔，会放大或削弱某些频段；消音器，负责把刺耳、杂乱的部分压下去。因为这些，大家能够理解为什么不同汽车声音差别为啥如此大了吧。气缸数量不同，点火顺序不同，排气脉冲的排列方式就完全不一样。有的发动机，节奏松弛、有间隔感；有的发动机，脉冲非常均匀，声音顺着往上爬；有的发动机，高频成分多，听起来尖、急、密；这也是为什么很多人一听声音，就能大概判断是几缸机。转速上来之后，这种差异会被进一步放大。低转时偏厚，中转饱满，高转开始撕裂，这是频率变化带来的自然结果。而且发动机吸气时，同样会形成气流振动。尤其在高转、大负载状态下，进气系统的声音非常明显。不少性能车会刻意保留这部分声音，甚至通过管路把它引进座舱。你以为是发动机在吼，实际上有一半是空气在被吞进去。我想这也解释了为什么现在的车声音越来越怪。排放法规越来越严，三元催化、颗粒捕捉器不断叠加，排气脉冲被打散，高频细节被吃掉。工程师再怎么调，也很难完全找回以前那种干净、直接的反馈。吕俭的汽车科普圈
