《春节返乡，续航里程和补能效率哪个才是“真命题”？》 临近春节，关于“长途焦虑”的讨论又多了起来。以前我也在想，如果电车只是靠增加电池包容量来对冲里程，那本质上是在用冗余的自重和更高的购车成本，去解决一个低频的补能痛点。从工程角度看，这种“堆料思维”未必是解决问题的最优解。 前天深蓝邓承浩与谭乔直播聊了聊长续航。我关注到深蓝L06的一个逻辑：CLTC纯电续航670km，配合15分钟回电335km。这其实涉及到一个物理尺度问题：当补能效率跨过某个临界点，它就能匹配人在服务区自然的生理休息周期。一旦补能节奏能被人掌控，而不是人被充电桩牵着走，纯电车的“出路感”才算建立。 在决策层面，深蓝目前下移了S05（620km）、S07（630km）、L06（670km）、L07（660km）四个长续航版本的门槛。据官方发布的信息，目前购车可叠加至高10000元购置税补贴、10000元换购礼以及20000元新春国补，并支持至高5年0息。这释放了一个信号：长续航不该是昂贵的配置，而应该像全系标配的“金钟罩电池”一样，成为一种普惠的底层安全。 我一直认为，好的技术不应该去挑战物理极限，而应该去顺应人的常识。所谓的长续航，本质上不是为了让车跑得更远，而是为了让出发这件事，重新回归到一种理所当然的自由。【来自懂车帝车友圈】
