就在刚刚， 中国台湾空军司令部突然宣布， 他公开表示，6日晚间在花莲外海坠海的F-16V战机，已确认信号位置水深约2500公尺，台空军自身无力打捞，只能启动国外打捞公司提供支持。 这则表态迟来了整整七天。台军早在1月15日就高调宣称侦获了黑匣子信号，却始终对打捞能力避而不谈。他们显然是想硬撑门面，暗中尝试打捞后发现彻底没辙，才不得不放下姿态找外人救场。这般打肿脸充胖子的操作，哪里有半分“国防精锐”的样子，分明就是一戳就破的纸糊老虎。 2500米深海打捞的难度，远非台军嘴上喊的“专业”就能应付。海底2500米处的水压高达250个标准大气压，每平方厘米的面积要承受250公斤的重压。普通潜水设备一旦投入这片海域，会瞬间被压成铁饼，连完整的残骸都留不下。 国际上类似深度的打捞案例，早已印证了这项任务的艰巨。2009年6月1日，法国航空447号班机在大西洋海域坠毁，机身沉入约4700米深海。事发后，巴西与法国军方立刻启动搜救，动用了护卫舰、两栖突击舰及专业研究船，却只找到部分残骸和50具遗体。 黑匣子的打捞更是一波三折。法国翡翠号核潜艇专程前往事发海域探测，仍因海底地形崎岖、信号中断无果。搜救行动被迫中止后，直到2011年4月，由伍兹霍尔海洋研究所牵头，动用自主水下载具和遥控潜水器䲟鱼6000号，才在海底发现大部分残骸。当年5月1日，海缆船伊尔德桑号才成功将黑匣子打捞上岸。这场跨越两年的打捞，动用了欧美顶尖装备和团队，足以见得深海作业的门槛之高。 花莲外海的环境更添变数。这片海域存在持久稳定的底流，这种由温盐差异驱动的深层海流，虽流速缓慢却能长期塑造海底地貌，形成复杂的沙波、侵蚀环槽等地形。战机残骸极可能被底流推移，偏离最初的信号位置，给定位和打捞再添阻碍。 台军自身的打捞能力，早已暴露短板。2020年10月29日，台空军一架F-5E战机在台东加路兰海域坠海，失事地点仅距岸边1.5公里，水深远不及2500米。即便如此，受风浪、海沟及珊瑚礁影响，这架战机的残骸仍在海底躺了半年，才于次年4月被打捞上岸。浅海打捞尚且如此吃力，面对2500米的深海，台军自然束手无策。 台军找来的国外公司，也未必能一帆风顺。荷兰建造的萨尔沃号专业打捞船，虽能在1000至4000米深海作业，配备7.5吨和40吨级吊臂及动态定位系统，却仍受洋流制约。2025年美军F/A-18战机坠海后，萨尔沃号前往打捞时，就因洋流干扰面临极大挑战。花莲外海的底流环境，只会让打捞难度再升一级。 反观大陆，深海救捞实力早已跻身世界先进行列。“十四五”期间，大陆建成列编“南海救103”轮、8万吨级半潜打捞工程船等一批高精尖装备，500米饱和潜水工作母船能支撑专业人员深入深海作业。近五年来，大陆救捞队伍执行任务4762起，打捞沉船81艘，深水沉船打捞技术日趋成熟。 台军一直吹嘘F-16V是“国防中坚”，却连自家战机坠海后都无力打捞。他们明知自身能力不足，却先想着隐瞒拖延、硬撑脸面，最终只能依赖国外力量。这种自欺欺人的操作，彻底暴露了台军国防体系的脆弱。 所谓的“国防精锐”，终究经不起现实考验。2500米的深海，不仅压垮了普通潜水设备，更戳破了台军营造的强大假象。靠买装备撑场面、靠外人救急的国防，从来都不是真正的安全保障，不过是纸糊的空架子罢了。 这起打捞闹剧也提醒着岛内民众，台当局耗费巨资堆砌的军事表象，在真实的技术差距和现实挑战面前，终究不堪一击。唯有两岸同心，才能真正守护台海海域的安全与稳定。
