加拿大总理恐做梦也没想到，刚跟中国签完协议回国，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！ 安大略省省长带头就要抵制中国车。这一切的麻烦，都源于南边那个不省心的邻居。 去年4月，特朗普政府突然对进口汽车和零件加收25%的重税，这一下直接打在了加拿大汽车工业的命门上，因为加拿大几乎就是美国汽车产业链的一部分。 安大略省是加拿大经济与汽车工业的绝对核心，全省汽车产业产值占加拿大汽车业的90%以上。 福特、通用、Stellantis等美系车企在此设数十家整车厂与零部件工厂，直接带动超40万就业岗位。 安大略省省长的立场，始终与本省产业利益深度绑定。此次带头抵制中国车，并非单纯针对中国，而是对联邦政府对华合作协议的利益反击。 加拿大总理签署的中加汽车相关协议，核心是打开中国市场，让加拿大车企与零部件进入中国。 以此对冲美国加税带来的出口损失，但这一举措，戳中了安大略省的核心痛点。 特朗普政府2025年4月2日生效的汽车关税新政，并非临时起意。其援引《1962年贸易扩展法》第232条款，以“国家安全”为由，加征25%永久关税。 这一政策覆盖进口乘用车、轻型卡车及发动机、变速箱等关键零部件，必要时还将扩展至其他配件。核心目标是倒逼汽车制造业回流美国本土，减少对海外供应链的依赖。 加拿大汽车业对美国的依赖度，早已达到“一荣俱荣，一损俱损”的程度。加拿大生产的汽车及零部件，80%以上出口美国，是美国汽车产业链的北翼配套。 特朗普的25%重税，直接让加拿大汽车出口成本飙升。据测算，跨界车生产成本因此提高约4000美元，大量安大略省工厂面临减产、裁员风险。 这也是安大略省省长敢公开“叫板”联邦的底气所在。 本省汽车产业的存亡，直接关系到其选票基础与执政根基，容不得半点闪失。加拿大联邦政府的对华合作，本质是“破局之举”。 面对美国的贸易霸凌，加拿大试图摆脱单一市场依赖，寻找新的出口增长点。中国作为全球最大的汽车消费市场，无疑是加拿大突围的最佳选择。 但安大略省省长的担忧，并非没有现实依据，每一条都戳在加拿大的软肋上。美加汽车产业链的深度绑定，让加拿大在贸易政策上始终受制于美国。一旦联邦政府深化对华汽车合作，美国很可能进一步加码制裁，甚至取消贸易优惠。美国若取消加美汽车贸易的特殊待遇，对本就承压的加拿大汽车业而言，无疑是雪上加霜。 安大略省的工厂，大概率会迎来更严重的关停潮，就业岗位将进一步流失。此外，安大略省的汽车产业，核心是为美系车企代工，自身品牌竞争力薄弱。 中国车企的技术与成本优势，若进入加拿大市场，会直接冲击本省就业与市场份额。加拿大的联邦制体制，也让这场“联邦与省的博弈”愈演愈烈。 安大略省作为加拿大人口最多、经济最强的省份，拥有独立的产业政策制定权。省长的表态，直接代表了本省汽车利益集团的诉求，联邦政府即便想推进合作，也不得不顾及反对声。这种联邦与省的利益分歧，让加拿大的对华汽车合作，从一开始就埋下了矛盾的种子。 回顾特朗普的贸易政策，其对盟友的“薅羊毛”早已不是新鲜事。此前对加拿大钢铝加征关税，就曾引发加方强烈抗议，此次汽车关税更是直击经济命脉。 加美之间延续数十年的汽车产业同盟，因特朗普的保护主义政策，首次出现了明显的裂痕。加拿大总理的困境，本质是“盟友依赖”与“市场突围”的核心矛盾。 一边是绑定数十年的美国产业链，不敢轻易得罪；一边是潜力巨大的中国市场，不愿轻易放弃。安大略省的抵制，让这一矛盾彻底摆上了台面，也让加拿大的两难处境暴露无遗。 从历史维度看，加拿大汽车业的发展，始终依附于美国汽车工业的扩张。 1965年美加汽车贸易协定签署后，加拿大就彻底成为美国汽车的“后花园”。这种依附关系，既成就了加拿大汽车业的繁荣，也埋下了今日受制于人的隐患。一旦美国收紧贸易政策，加拿大汽车业便会立刻陷入被动，毫无还手之力。 安大略省省长的抵制，看似是对华政策的分歧，实则是加拿大内部的利益博弈。联邦政府想走多元路线，降低对美依赖；省内利益集团则坚守对美依赖的老路。 双方的诉求看似对立，实则都围绕着加拿大汽车业的生存与发展。只是联邦政府着眼于长期突围，而省内更关注短期稳定，不愿承担任何风险。 这场风波也折射出，在全球贸易格局重构的当下，中小国家在大国博弈中的艰难抉择。 加拿大试图在中美之间寻找平衡，却因自身产业短板与内部分歧，陷入进退维谷的境地。既不敢彻底得罪美国，也不愿放弃中国市场，最终只能在两方之间反复摇摆。 安大略省的抵制，不过是加拿大内部矛盾的外在体现，也是其大国博弈困境的缩影。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
