不到14万，能把高阶智驾和安全配置塞进一台纯电轿跑，这事儿也就小鹏干得出来。 MONA M03去年卖疯了，17万多辆，硬是给小鹏扛起了46%的销量。你就琢磨吧，这哪是救火队员，这简直是重新定义了什么叫“走量车型”。 以前15万预算买电车，你琢磨啥？无非是续航别太虚，空间别太小。现在可好，小鹏直接在这个价位摊牌了：咱玩的是城市NGP。隔壁特斯拉的FSD选装费要你6万4，这钱够买半台M03 Max了。结果就是，Max版的订单稳稳占了8成以上。你看，年轻人不是不想要科技，是以前的要价太黑。 安全这块儿，更是降维打击。AES紧急转向避让，这玩意儿以前是30万以上豪华车的“护身符”。现在好了，13万不到的M03 Max，系统推个升级，你也有了。测试里，它能用130公里的时速稳稳避开静止的车辆和锥桶，有些场景下，表现比Model 3还利索。这就好比以前防弹衣是特种部队专属，现在给你家小区保安也配上了。 更绝的是，小鹏用户智驾功能的使用率超过70%，远高行业平均。这说明啥？说明他们不是把智驾当个摆设参数吹，是真让你用，而且好用。有老车主升级了“天玑系统”后说，代客泊车、通勤路线记忆，用起来像换了台更聪明的车。 但你得算清另一笔账。这些“越级”的配置，钱是从哪儿省出来的？后悬挂用的是扭力梁，过个沟坎，颠簸感会比独立悬架明显。为了那个帅气的无框车门和溜背造型，高速上风噪胎噪也得忍一忍。车里头，几乎所有功能都集成在那块大屏上，开车时想盲操调个空调？没门。 小鹏这手牌打得聪明。用一项人无我有的长板——全系满血智驾，死死抓住最看重科技的年轻用户。至于悬挂、隔音这些传统“槽点”，在“科技平权”的巨大诱惑面前，很多人选择性地忽略了。这套路，像不像手机圈玩剩下的？用一颗顶尖的芯片，定义一整代的性价比神机。 所以啊，别光看它卖得好。它卖得好，是因为它把战火烧到了传统车企最不擅长的腹地：软件和体验。等到今年7月，满足2026年电池新国标的车陆续上市，大家又在同一条安全起跑线上时，拼的就更纯粹了——谁的智驾更像老司机，谁的座舱更懂你。 到时候，其他家是跟着小鹏一起“卷”智能下放，还是死守底盘、隔音那些传统阵地？这戏，可比车子本身好看多了。
