铃木撤出中国，这步棋现在看，走对了。 不是嘴硬。它2025年11月单月全球卖了29.2万辆车，印度一个地方就占了17.4万辆。那边路上跑的车，每五辆里就有两辆是铃木的。这买卖不亏。 它在中国最后那几年，真是没眼看了。2011年还能卖22万台，到了2018年，俩合资公司加一块儿才卖出去1.1万辆。店里灰尘积得老厚，销售都得跑去卖别的牌子糊口。 当年奥拓是真风光。九十年代，四万块钱，百公里油耗不到4升。北京房价才两千一平，好多家庭的第一辆车就是它。重庆满街的红色奥拓出租车，老一辈现在都还叫出租车“拓儿车”。 可它就死抱着小车不放。雨燕2005年进来，样子挺惊艳，结果卖了十二年，除了贴点新贴纸，啥也没改。那会儿中国人都想要大车了，要SUV，它还在跟人讲实用。 你说掌门人铃木修轴吗？是真轴。公开说过不会为中国市场改变，消费者爱买不买。2018年，真就以一块钱把长安铃木50%的股权给卖了，扭头就走。 转头去了印度，路窄，人均GDP才两千多美元，正好对上它的小车。在那儿它说了算，控股当地公司，供应链捏在自己手里。舒服。 中国这边呢，它留下的空档，立马就被五菱宏光MINI EV这些车填上了。现在满大街跑的都是比亚迪、理想，谁还记得雨燕长啥样。 但你说它全赢了吗？也不尽然。彻底错过了全球最大的新能源市场。现在它拉着丰田合作，急急忙忙在印度推纯电SUV，叫e Vitara，想补课。晚了不止一步。 它那个“排放造假”的丑闻，也挺打脸。掌门人后来都辞职了。匠人精神的面子，碎了一地。 现在看日本本土市场，2025年7月销量榜，丰田第一，它铃木排第二，卖了6万辆，比本田还多点。全球排名还升了，2025年排到408位。 所以后悔这词，谈不上。就是选择。 它选了一条看起来有点“落后”的路，躲开了中国这片最卷的战场，去一个还没长大的地方当老大。赚的是安稳钱。 就是以后吧。一旦印度人也开始要面子、要大车、要智能座舱了，它还能往哪儿退呢？ 那天在楼下看见一辆老奥拓，保养得挺好。车主是个老爷子，他说这车漆面还行，就是零件不好找。说这话时，眼神有点空。 这事我看不懂了。
