雅阁现在13万就能提车了。前几年这价格你连思域都够不着。

日系车在中国的好日子，真的到头了。以前是纯燃油车被国产车压着打，现在连他们最拿手的HEV混动，那块最后的自留地，也快守不住了。

2025年丰田在中国卖了62万多台HEV，看着还行。但本田全年才64万台，比2020年少了将近100万台。更让日系头疼的是，国产车的HEV开始往外卖了。2025年中国HEV出口量涨了94%，奇瑞的瑞虎HEV在欧洲、南美到处跑，从丰田手里抢了不少市场。

今年3月，长安扔了个重磅产品。蓝鲸超擎混动，百公里油耗不到3个油，比丰田同级还低，价格直接杀到10万块。以前日系HEV卖15万起步，现在这块高价区间被国产车直接拉了下来。

有人说这是因为丰田混动专利到期了。这个说法不准确。长安走的是串并联加多挡DHT，跟丰田的行星齿轮是两条不同的技术路线。广汽研究院的人说过，正是当年丰田的专利壁垒，逼着中国车企自己搞研发。长安花了6年、投入20个亿，电驱做到180千瓦，丰田是134。这不是模仿，这是走出了自己的路。

国产车为什么都开始发力HEV？主要有两个原因。

第一个，国内市场还有很大需求。2025年中国燃油车卖了1700多万台，占新车一半多。尤其三四线城市，很多人没条件装充电桩，但油价又高，HEV不用充电、油耗比燃油车低三成，正好解决了这个痛点。

第二个，出口有优势。2025年中国出口了832万台车，但纯电车去欧洲最高要交40%多的税，HEV只要10%。奇瑞就是靠这个优势，出口量涨了九成多。

欧盟现在也在关注中国混动车的快速增长，这说明中国车企的技术和产品确实有了竞争力。

日系车在混动领域有深厚的技术积累，为中国消费者带来了很多好产品。但市场一直在变，中国车企通过持续研发投入，也在HEV这条赛道上拿出了自己的方案。纯电领域有比亚迪，混动领域有长安、吉利、奇瑞，消费者有了更多选择。

这就是市场竞争的魅力。谁更努力、谁更贴近用户需求，谁就能赢得市场。

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