韩国和日本造船厂本以为能接下美国军方的大船订单，捞上一笔，可美国却说不能用中国的钢材和设备，否则就不让中标，这不，问题就来了，如果用自己国家的钢材特别是那6毫米厚的，成本得涨20%，这样来，美国的订单就没那么香了，美国海军这限制，让韩国和日本造船厂左右为难。 美国海军近两年野心急剧膨胀，扬言在2054年前每年投入300亿美元用于造船，总共打造364艘新舰艇，从航母至补给船皆要更新换代。 韩国政府一听立马坐不住了，赶紧派官员飞美国表忠心，日本也不甘落后，自民党经济安全保障部门连夜开会，搞出个“国家造船厂”计划，打算用政府补贴跟韩国抢订单。 可美国海军的“大方”背后藏着算计，他们要求军舰建造必须“彻底剔除中国供应链”，这一招直接戳中日韩的软肋：韩国三大船企用中国厚钢板的比例高达20%，小船厂更夸张，50%的钢材都靠中国，日本虽然自己产钢多，但有些项目也得靠中国货压成本。 更搞笑的是，美国自家港口运营商集体跳出来反对，佐治亚州萨凡纳港的码头公司算过账：要是限制中国钢材，每周停靠的中小型货轮得少60%，业务量直接砍一半。 造船业里，6毫米厚钢板就是“命根子”，一艘大型军舰得用几千吨钢材，要是改用韩国本土的，光材料费就得多掏上千万美元。 韩国钢铁协会专门开了个会算账：中国厚板3960元一吨，韩国本土钢4570元一吨，成本直接涨20%。 这对本来就赚不了几个钱的军工订单来说，简直是要命，美国给盟友的订单利润率通常不超过5%，成本一涨，接单等于白干，甚至可能倒贴钱。 日本船厂更惨，他们刚跟美国签了5500亿美元的投资协定，本以为能换来造船订单，结果美国在军工领域一点面子都不给。 日本航运巨头商船三井骤然“急刹车”，宣称暂停在中国船厂订造液化天然气运输船，转与韩国船厂合作，然而却发觉韩厂也被成本问题所困扰。 这边日韩船厂愁得掉头发，那边中国造船业正忙着合并两大巨头，准备冲击“世界最大上市造船公司”。 2024年中国接了1711艘船的订单，占全球七成，完工量和手持订单量都是世界第一，这背后是中国造船业完整的产业链优势：从特种钢材到智能控制系统，从劳动力成本到生产效率，中国船企能自己掌控每个环节，根本不怕别人卡脖子。 美国倒是想通过“去中国化”重振自己的造船业，结果暴露了自己的短板，连“福特号”航母都查出用了中国零部件，稀土出口限制还差点让美国军工生产线停摆，现在逼着日韩用高价钢材造军舰，本质上是让盟友为自己的战略焦虑买单。 看着日韩船厂在成本和订单之间左右为难，我觉得这就像一面镜子，照出了全球化时代的荒诞：美国一边喊着“自由贸易”，一边用行政命令扭曲市场。 日韩一边享受中国供应链的红利，一边配合美国打压中国产业；而中国船企用实力证明，真正的竞争力从来不是靠封锁能打压的。 这场博弈里，最受伤的其实是普通企业，韩国中小船厂可能因为成本暴涨倒闭，美国港口因为货轮减少面临失业潮，全球海运成本上涨最终会转嫁到消费者头上，说到底，贸易战没有赢家，合作才是正道。 中国造船业能崛起，靠的是开放包容，而不是排他性封锁，或许等到某天，美军发现新军舰造价翻倍、交付延期，才会明白：卡别人脖子的手，最后也会勒住自己的喉咙。
