越南高层每次与咱们的铁路公司代表见面，都要提高铁技术共享。 其实感觉越南高层领导，已经陷入了一种无奈而又执着的思想里面去了。想要发展越南北部的普铁，这个没有什么问题，但是却总想着要高铁技术，而且还是无偿索要高铁技术，已经进入一种魔怔状态。 要知道，中国高铁运营里程都突破4.5万公里了，占全球高铁总里程的70%以上，这个数字有多夸张？把全球其他国家的高铁连起来，都没中国的长。 不仅如此，复兴号350公里的时速跑起来，比越南最快的公路客运速度快了将近5倍，这样的“中国速度”摆在眼前，越南想不眼馋都难。 而越南自己的铁路现状简直能用“惨不忍睹”来形容。全国铁路总里程才2700多公里，其中轨距还五花八门，有1000毫米的窄轨，也有1435毫米的标准轨。 这就好比给火车修了一堆宽窄不一的“小胡同”，想跑快都难。 火车时速更是让人着急，客运列车平均时速才40公里，货运列车连30公里都跑不到，从河内到胡志明市这1700多公里的路程，坐火车得耗上30多个小时，比骑电动车快不了多少。 这么一对比，中国高铁3小时就能跑完同等距离，换谁看了能不心动？ 但越南也不是没尝试过自己搞铁路建设，结果都是一地鸡毛。2008年他们雄心勃勃宣布要建南北高铁，计划投资560亿美元，结果算来算去发现，以越南当时一年2000多亿美元的GDP，不吃不喝也得攒上小半辈子。 好不容易凑了点钱开工，结果发现自己连合格的铁轨都造不出来，更别提高铁需要的电气系统和信号控制技术了。 就拿钢轨来说，中国的钢轨能承受600兆帕以上的压力，越南本土生产的钢轨连一半强度都达不到，这种质量怎么撑得起时速300公里的高铁？ 在这种情况下，越南高层就把主意打到了中国身上，每次见面都像复读机一样提高铁技术共享。他们可能觉得中国在东南亚搞“一带一路”合作，就该把压箱底的技术拱手相让。 但他们忘了，中国高铁技术可是花了真金白银、熬了无数个日夜才换来的。 光研发复兴号，中车集团就投入了上百亿元，集合了30多家企业、50多所高校的顶尖人才，前后用了5年时间才完成。现在越南一张嘴就要无偿获取，这跟伸手白拿有什么区别？ 更有意思的是越南的“双标”操作。他们一边想白嫖中国高铁技术，一边又在南海问题上跟着某些域外国家搞小动作。 2024年越南还跟美国在南海搞联合军演，结果转头又邀请中国铁路专家去考察，这种又想占便宜又不老实的态度，换谁都得犯嘀咕。 而且他们索要技术的方式也很“迷”，一会说要“中越铁路命运共同体”，一会又在合作条款里加一堆不合理要求，比如要求中国企业承担全部建设风险，却只给一点点可怜的回报。 从越南的经济实力来看，就算拿到高铁技术也未必能用得上。高铁建设是个烧钱的无底洞，一公里造价就得1.5亿元以上，越南就算把全年财政收入都投进去，也修不了几百公里。 更别说高铁后续的运营维护了，中国光是每年花在高铁养护上的费用就超过1000亿元，越南那点微薄的财政收入，怕是连电费都交不起。 但越南高层似乎陷入了一种“技术万能”的幻想，觉得只要有了中国的高铁技术，就能瞬间变身东南亚交通强国，这种不切实际的想法，就像买了顶级跑车却加不起油。
