有人说中国的电车技术比欧洲厉害多了，比亚迪的技术，欧洲人根本赶不上。 实际上这种话听听就算了，欧洲人不是没技术，是过去牙膏挤得太习惯了。就拿一个技术来说——兆瓦闪充，能用1000千瓦的功率迅速充电，听起来特别不得了对吧？ 但实际上，这种技术实现起来并不难，真正难的是怎么让厂商舍得花钱。 在兆瓦闪充之前其实比亚迪就给人做过演示了，别人都用一根充电枪充一个大电池，但是比亚迪把电池包分成两个小电池，分别用两根枪充，这样速度显然会快得多。 那以此类推，如果把电池分成三组，四组......甚至更多组小电池，每组电池单独充电，每个充电电路汇总成一根线，连接到一个超快充的充电口上，是不是整包电池的充电速度就上天了？ 理论上讲是的，但是充电太快的话，对电芯的一致性要求就更高了，某一块电池容量太低，整包电池的发电都受影响，并且单个电芯要抗住更大的电流，更高的电压，对做工也是个考验，最重要的——功率翻倍，散热系统的压力就不止是翻倍了，如果电网负载不了的话，还要单独建变压器...... 这些对于中国可能不是问题，在中国，汽车保有量大，汽车销量也大，只要有足够多的人买车，前期的研发成本，建设成本都容易分摊。 但是欧洲不一样，全欧盟还不到5亿人，就这还包括了不少穷国，修个充电站要层层审批，还要让各路环保组织审批，真想普及超快充甚至闪充，并不现实。 过去有人说中国这个环境下培养不出科学家，所以中国的科技落后。但其实，技术的发展，绝对不只是几个科学家的问题，研发的再好，社会不支持，照样没结果，听明白的点赞。 文 董适存【来自懂车帝车友圈】
