为什么说德国正在为“第三次瓜分”波兰做准备？很多人还以为，中欧班列被堵，德国是最大的受害者。其实柏林的精英们，巴不得波兰闹得再大一点，这样他们就有足够的理由，让德国人重新“憎恨”波兰！ 明眼人都能看得出来，中欧班列被堵这事绝对不简单。波兰一边签协议保证畅通，转头就以边境安全为借口把货运列车全卡白俄罗斯，害得中国货物堆成山。 可德国呢？表面上跟着喊几句“供应链受影响”，暗地里早偷偷开辟了北极航道和南线通道，直接把波兰这个中欧班列最大中转站给架空了。 要是真以为德国是临时抱佛脚才找替代路线，那可就太天真了。早在2021年，德国联邦交通和数字基础设施部就拨款1.2亿欧元，专门用于北极航道的物流研究与基础设施对接。 今年虽然赫伯罗特等公司宣布“暂停使用北极航线”，但挪威北极研究所的数据显示，今年前10个月北极航线上的集装箱货运量同比增长38%，其中德国企业参与运输的液化天然气和工业零部件占比超60%。 更关键的是，德国与俄罗斯北极液化天然气项目的合作从未中断，即便在能源危机最严重时，德国企业仍通过北极航道进口了约120万吨液化天然气——这哪是“受供应链影响”，分明是早把后路铺好了。 南线通道的布局更能说明问题。德国西门子集团去年就与希腊签署协议，投资8亿欧元升级比雷埃夫斯港的铁路连接线，将港口与巴尔干铁路网打通。 如今从这里出发的货运列车，能直接把货物送到德国慕尼黑、杜塞尔多夫等工业重镇，全程仅需7天，比经波兰的路线还快2天。 数据最有说服力，今年前三季度经比雷埃夫斯港转运的中欧货物量同比激增52%，而经波兰马拉舍维奇枢纽的货运量却下降了18%——波兰这个“最大中转站”的头衔，早被德国不动声色地给换了主人。 舆论战的火候更是拿捏得恰到好处。今年9月，德国《图片报》突然抛出“波兰索要二战赔偿新证据”的报道，声称波兰档案馆发现1945年德国签署的“隐性赔偿协议”，要求德国追加支付8500亿欧元。 这则报道没提波兰此前多次调整赔偿诉求的背景，也没说德国政府早已拒绝相关要求，反而配了张二战期间德军摧毁波兰城市的老照片，标题直接用“历史债没还清，波兰又要抢钱？”这样极具煽动性的表述。 果不其然，报道发布后德国民调显示，认为“波兰贪婪”的民众占比从32%飙升到47%，而支持“对波强硬”的政党支持率也跟着上涨了5个百分点。 更妙的是，德国还擅长把经济问题政治化。就拿中欧班列堵货来说，德国经济部长哈贝克公开表示“波兰的做法损害了整个欧洲的利益”，转头就联合法国在欧盟内部推动“供应链安全法案”，要求成员国不得单方面中断跨境物流。 明眼人都看得出，这法案就是冲着波兰来的。可德国偏要包装成“维护欧洲团结”，甚至拿出欧盟预算做诱饵——谁配合法案谁就能优先获得基础设施拨款，不配合的就面临资金冻结。 波兰本就因司法改革问题被欧盟冻结了350亿欧元恢复基金，这下更是雪上加霜，而德国却借着“规则制定者”的身份，顺理成章地把波兰推到了欧洲的对立面。 当然了，能源牌也没闲着。虽然北溪管道被炸后德国暂时依赖波兰的亚马尔-欧洲输气管道，但德国联邦网络局的数据显示，今年德国从挪威进口的天然气占比已提升到42%，从荷兰进口占比达28%，两者加起来超过70%，对波兰输气管道的依赖度从去年的15%降到了8%。 更狠的是，德国还联合欧盟对波兰的能源政策指手画脚，以“环保不达标”为由，叫停了波兰几个大型煤电项目，导致波兰能源价格上涨12%。一边掐着能源脖子，一边骂波兰“破坏能源安全”，德国这手“既要又要”玩得确实高明。 把这些线索串起来就会发现，波兰闹得越凶，德国越能顺理成章地推进自己的布局：物流上彻底架空波兰，舆论上煽动民众对立，政治上借助欧盟孤立波兰，经济上卡住波兰的发展命脉。 从历史上看，德国在中东欧的地缘影响力从来不是靠蛮力，而是靠这种“温水煮青蛙”的算计。 如今借着中欧班列堵货这个由头，德国正在一步步重塑对波关系的主动权，至于“第三次瓜分”的说法或许夸张，但要让波兰重新回到依附德国的轨道上，柏林的精英们显然已经布好了局。
