为了印度得罪中国，要中国归还港口99年使用权，没想到看到违约金后又妥协了。  

为了印度得罪中国，要中国归还港口99年使用权，没想到看到违约金后又妥协了。   2019年，刚当选斯里兰卡总统的戈塔巴雅·拉贾帕克萨，干了一件震惊外交圈的事。公开宣称前政府与中国签订的汉班托塔港协议是“错误决定”，还硬着头皮向中国递交了终止协议的照会。   他以为抱住印度的大腿就能改写协议，却没料到，一纸合同就让这场“亲印”试探彻底破产，更埋下了自己三年后黯然辞职的伏笔。   戈塔巴雅·拉贾帕克萨敢这么做，底气全来自印度的“示好”。   这位有着军人背景的总统刚上任，印度总理莫迪就第一时间打电话祝贺，还主动抛出合作橄榄枝。   要知道，汉班托塔港离印度南部就几百公里，正好卡在印度洋航运的关键位置，印度早就把这里视作自家“后院”，一直对中斯合作耿耿于怀。   看到戈塔巴雅·拉贾帕克萨有“亲印”倾向，印度立马送上承诺，又是说要给援助，又是提合作项目，让他觉得有了和中国谈判的资本。   可戈塔巴雅·拉贾帕克萨忘了，国际合作拼的不是口头承诺，是真金白银的契约。   当中方拿出协议逐条拆解，告诉他单方面终止合同要赔多少钱时，斯里兰卡财政部直接傻了眼。   那笔违约金可不是小数目，算上投资本金、这些年的运营损失还有未来的收益，总共要超过100亿美元。   要知道，当时斯里兰卡的外汇储备已经快见底了，连买燃油和粮食的钱都快拿不出来，哪有能力承担这笔巨款。   更让他失望的是，印度之前说得天花乱坠，真到要掏钱的时候，却绝口不提帮着承担违约金的事。   这场闹剧没撑过一个月就收场了。   戈塔巴雅·拉贾帕克萨不得不公开改口，说港口协议是纯粹的“商业合作”，赶紧撤回了照会。   他心里清楚，再闹下去，本国经济只会雪上加霜。而真正让他服软的，除了天价违约金，还有中方运营带来的实实在在的变化。   接手港口后才一年，吞吐量就翻了四倍，收入突破30亿人民币，之前连年亏损的“烫手山芋”，居然真的开始赚钱了。   现在回头看，戈塔巴雅·拉贾帕克萨的这次决策失误，本质上是把小国外交当成了“押宝游戏”，却没算明白民生这本账。   汉班托塔港从一开始就不是什么“债务陷阱”，而是斯里兰卡自己找上门的合作。   2005年马欣达政府想建港口，先找了印度和日本，人家都觉得没前景不愿接手，最后才找到中国。   中国给的15亿美元贷款，利率就是正常的商业水平，既不是高利贷，也没附加什么政治条件。   后来港口亏损，问题出在斯里兰卡自己没配套建工业区和物流中心，纯粹是政绩导向下的规划失误。   更关键的是，中方接手后，给当地带来的好处是看得见摸得着的。   到2024年底，港口直接雇了1000多人，几乎全是本地人，其中一大半来自周边的贫困地区，间接带动的就业更是超过5000个。   2022年斯里兰卡经济危机最严重的时候，超市里连奶粉都断货，加油站天天排长队，中方运营团队还拿出钱来，给员工发纾困食品袋，提供平价汽油让他们上下班通勤。   这些事当地民众都记在心里，有网友就说，“比起空泛的外交口号，能保住工作、拿到实惠才是真的”。   戈塔巴雅·拉贾帕克萨大概没料到，他当年为了“亲印”冒的险，会在三年后反噬自身。   2022年7月，斯里兰卡经济彻底崩盘，总理公开说国家“已经破产”，外汇储备连5000万美元都不到，外债却高达510亿美元。   民众忍无可忍，冲进总统府抗议，戈塔巴雅·拉贾帕克萨只能连夜跑路，最后在新加坡宣布辞职。   这场危机看似和港口协议没直接关系，实则暴露了他一贯的决策短视。   当年想靠印度摆脱困境，结果印度的援助全是些“小恩小惠”，要么是捐赠几台二手火车头，要么是给轮渡服务补点小钱，根本解决不了核心的债务问题。   反观中国，在斯里兰卡最难的时候，反而拿出了实在的解决方案。   2023年9月，中国进出口银行率先和斯里兰卡达成债务重组协议，帮他们争取到了喘息空间，也为其他债权人做了榜样。   更别提37亿美元的炼油厂项目，这可是斯里兰卡独立以来最大的外资项目，建成后不仅能让他们不用再依赖燃油进口，还能带动港口发展成区域能源枢纽。   这些合作不是靠外交施压换来的，而是靠契约精神和务实运营积累的信任。   有人说戈塔巴雅·拉贾帕克萨是“偷鸡不成蚀把米”，其实他的遭遇恰恰戳破了一个真相。   小国外交从来不是“选边站”那么简单，靠依附大国换取支持，终究是靠不住的。   汉班托塔港现在的热闹就是最好的证明，往来的货轮络绎不绝，园区里入驻的企业越来越多，当地员工拿着稳定的工资，这些都比任何外交口号都有说服力。   当年那纸让戈塔巴雅·拉贾帕克萨望而却步的合同，如今成了斯里兰卡经济复苏的“压舱石”。   这背后，既有商业合作的刚性，更有互利共赢的温度。