中国帮沙特建高铁，干了九年赔了 41 亿，为何如今却赚翻了？ 沙特麦麦高铁花了九年时间，中国铁建赔了 41 亿元，谁都以为送了冤大头。 出乎意料的是，如今这场 “赔钱买卖” 却让中国赚翻了！它到底凭什么翻盘？答案藏在一条沙漠里的长铁轨背后。 2009 年，中国铁建瞄准沙特麦地那 — 麦加的 “朝圣高铁” 项目。 这是中国高铁首次进军中东，为了打开市场，用比国际报价低 30% 的价格拿下合同，金额约 120 亿人民币，线路全长 450 公里。 当时没人想到，这张 “入场券” 会让中铁建吃尽苦头。 刚进沙漠，施工难题就扎堆而来。 流沙多，地基挖好又被埋，得反复加固；昼夜温差超 40℃，钢材白天膨胀、夜晚收缩，容易炸裂；沙特还频繁提设计变更，加沙障、增防震系统，合同价却一分没涨。 中企只能硬扛，成了免费追加工程的 “苦力队”。 从 2010 年到 2018 年，项目延期六年。 人工成本涨了三番，从国内运设备的物流费翻了倍，再加上汇率波动损失，账本越算越难看。 最终结算时，亏损达 41 亿元，搜狐等媒体引用中铁建内部数据披露后，“最贵高铁” 的标签贴了上来。 有人笑这是 “政治秀”，也有人说这是战略亏损的代价。 但亏损没白扛，中国高铁的品牌在沙漠里扎了根。 施工期间，沙特官员、当地学者常去现场考察，看到中国团队克服沙漠难题的技术实力，听到 “中国速度” 的口碑在朝圣者中传开。 原本的 “纯技术公司”，慢慢成了中东基建市场的 “可靠玩家”。 2018 年 10 月，哈拉曼高铁（麦麦高铁正式名）通车，局面彻底反转。 这条连接两大宗教圣地的高铁，每年朝觐期间要载数百万朝圣者，客流稳定得很。 沙特政府直接给中铁建续签运营维护合同，一直到 2025 年，还给了税收减免的优惠。 更关键的是，沙特把后续基建项目优先交给中国。 2019 年，中铁建中标沙特南北铁路、中东城际线路，不用再靠低价竞争。 当地媒体报道，沙特还授予中国 “一带一路” 战略合作伙伴首选地位，合作从高铁延伸到更多领域。 技术输出还带了就业红利，中铁建在当地培训了 400 多名技术人员。 这些人成了中国高铁的 “活广告”，口口相传 “中国技术耐用、团队专业”。 间接带动的 3 万多个当地岗位，也让沙特民众对中企好感度飙升。 品牌效应很快溢出中东，非洲、东南亚纷纷抛来橄榄枝。 2021 年，中企拿下埃及 “绿地走廊” 高铁项目，1800 公里的线路，被称为 “非洲第一高铁”。 埃及官员直言，选中国就是因为 “沙特高铁的质量摆在哪”。 摩洛哥、尼日利亚也跟着找上门，要的不只是建高铁，还包括后期运营、人员培训的 “一条龙服务”。 东南亚的雅万高铁、泰国高铁，更是直接复制麦麦高铁的 “中国模式”，从设计到施工全按中国标准来。 外交层面的收获更长远。 以麦麦高铁为支点，中国与沙特的合作扩展到清洁能源、基建标准等领域。 沙特王储在国际论坛上多次说 “中国合作值得信”，让更多国家愿意跟中国谈基建合作。 “一带一路” 在中东的推进，这条高铁成了最好的 “样板间”。 中国铁建还从中学到了新玩法，从 “施工队” 变成 “战略合伙人”。 后来在海外项目里，主动提出 “项目分红 + 收益分成”，不再只赚辛苦的建设费。 国际投行也认可中国高铁企业的实力，融资利率变低，拿下项目更轻松。 现在回头看，41 亿亏损更像一笔 “品牌广告费”。 广告会过期，但跑在沙漠里的高铁不会 —— 它每天都在证明中国技术的可靠，每天都在为中国赢来新订单。
