不想造车的汽车供应链公司,不是好公司。
宁王的CATL时代智能对外融资了,规模初成。
宁王一直有造车的想法,但是,拜腾、哪吒...这几个队友都不太争气...
后面宁德开始切入滑板底盘了,也就是整合了电池、电驱、悬架、热管理、高压低压,甚至是转向和制动等系统的下车体。
这个之前一直是车企把控的部分。
滑板底盘的概念最早是通用提出的,我老早跟国内另一家滑板底盘公司聊过,老板下的定义是,上下车体分离,可以走不同的开发流程,缩短整车开发周期。
他们的想法是,供应商提供滑板底盘,车企在上车身,也就是外观、座舱、智驾方面整花活儿。
聊回CATL时代智能,最早2021年,就有了。当时的第一个客户应该是哪吒,当时宁德也投钱了,
哪吒S就有800V宁德滑板底盘版本,如果没挂,现在应该都出来了,哎...
去年宁德给自己的滑板底盘有集中做过一波宣发,叫磐石底盘,具体的优势如下:
- 安全(to C优势)
这次的宣发,强调的是安全。磐石底盘的一个硬性指标就是,120km/h的速度撞车正面碰撞不爆炸、不起火。
这是一个全新的标准,一个以后会成为标杆的标准。
这个确实很夸张,因为NCAP五星安全是56km/h正碰速度标准。
除了CTC的结构本身,还加入了首创的立体式仿生龟甲结构,叠加航母式阻拦结构,最大程度减缓底盘侵入、减少能量舱变形。
2000MPa级潜艇级热成型钢、600MPa级航天级铝合金材料等超强材料料我就不多扯了,料都是好料。
- 开发(to B优势)
内部集成+上下解耦+对外开放,是磐石底盘给车企的优势。整车量产时间,由传统的36个月甚至更长,缩短至12-18个月。
第四代CTC技术与倒置电芯技术;智能化方面实现软硬解耦、软软解耦,可以支持L3至L4智能驾驶。
⚡️基于磐石底盘,宁德拉来了很多合作伙伴。
阿维塔去年就说要用这个平台了,但是具体什么车型得猜,有可能是MPV。
其他还比如江汽集团、北汽新能源、长安马自达、哈啰出行、T3出行...
⚡️
宁德一直有焦虑,因为电池份额基本已经见顶,利润这几年也被摊薄了很多。所以很早开始,宁德就像深入新能源汽车的其他行业了,绑定更多车企,获得市场拓展。
虽然现在车企已经开始接受华为的智驾和智舱绑定灵魂,也接受宁德电池的溢价和C端认可,但是,滑板底盘对主机厂的业务侵蚀也是比较明显的。
这个事儿难点在于没有供应商真得把这个路走出来,宁王行不行呢?还得再看
宁德时代滑板底盘大v聊车