增程发动机（EREV）和混动发动机（PHEV）设计理念是不同的
增程发动机只需要考虑怎么高效发电就行了，所以冲程/缸径可以尽可能做大，常规发动机这个值大概1.1，增程发动机可以做到1.5甚至更高，然后把高压油轨压力做高，点火能量做大…
不考虑直驱，可以舍弃一部分性能（或者不舍弃性能，把基础性能指标以加大排量+加大涡轮的方式强化）
但是混动发动机不能这么做，即便大部分情况下可以串联（增程），但是直驱工况就是为了在特定工况更高能效（或者更强性能），考虑进去之后，就是常规燃油动力发动机和增程发动机设计之间取平衡
所以看到增程器和混动机对比，其实意义不大
你成不了我，我也成不了你
除非增程器不是原生开发的
直接上柴油増程器，同发电量下油耗至少能低30%+！基本都是定速运行，NVH也好控制，排放较直驱机更易控制，维护间隔和整机寿命至少是汽油机的几倍
舒逸飞
增程车企有能力自己设计制造增程器？ 举个例子呗。
罗蓥月 回复 11-10 23:14
为什么要自己设计？你不给上下游企业活路吗？
舒逸飞 回复 罗蓥月 11-11 07:09
你就问一下比亚迪呗。造车，它的产业链最长。电池还卖给其它车企。
一一
增程500CC就有大价值。直接驱动的混动，必须保证最大功率～混动的未来在于增程。电池再便宜点，200+的续航加500CC的增程器，通杀低端～
用户10xxx58 回复 10-13 10:21
对头，复杂的事情简单做
Mike_狼
增程器最大发电量不是最佳工况下的发电量，所以当大负载馈电时的油耗要么奇高，要么失速
罗蓥月
我们国家限制柴油使用。柴油是战略物资。考虑用来发电，其实柴油更好
无法理解
技术高低不一样
二马户
有人说增程车是最没有科技含量的，不用多久就要被淘汰，混动车才是真正的油电混合车，对不对？😊