敢拒收就断供？波音公司CEO放话，一但中国航司不肯接受飞机，就将停止飞机供应，本想以此来给中国市场施压，可结果却让他“认清”了现实。 这事得缘由，就出在美国当年搞的“对等关税”，直接把波音飞机及其零部件的进口税率提高了，一架的波音737，加税后成本直接翻了倍，变成两千多万美元。民航业本来利润就薄，这么高的成本谁也扛不住，咱们的航司自然不能当这个冤大头。 最先有动作的是厦门航空，4月18号的时候，一架已经抵达交付中心的波音飞机没完成手续就原路飞回了美国，才过了三天，4月21号又退回去一架。 这还不算完，4月24号国航也把刚从波音完工中心飞过来的飞机送回了总装厂，短短一周内三次退货，态度再明确不过了。 要知道当时中国航司和波音还有50架左右的订单，说停就停、说退就退，就是不想在关税问题上妥协。 面对这波退货潮，波音公司CEO倒是嘴硬，4月23号公开说要是中国航司不接收飞机，就另找买家，还威胁以后不再给中国制造飞机，甚至放话愿意“给中国一个机会”，但等待时间不会太久。 他还拿第一季度的营收和订单总额撑场面，想显得自己底气十足。可他没算明白，中国市场早就不是离了波音就不行的情况了，他这威胁根本没起到作用，反而很快就被现实打了脸。 咱们能这么硬气地拒收退机，关键是早就有了替代选择，欧洲的空客就是现成的好路子。 这些年咱们一直在给空客下大单，光是东航、南航、国航和深航四家航司，就一起买了二百九十多架空客的飞机，这些飞机从2024年开始陆续交付。 空客也懂事，知道靠中国市场吃饭，在天津建了总装厂，现在第二条生产线都快完工了，今年年底就能投产，到时候七成的产能都用来造更受欢迎的A321机型。 更贴心的是，空客还和中国航空工业集团合作，让西飞天津公司负责A321的机身系统装配。咱们本地化生产不仅提效还降成本，比波音跟着美国关税政策走靠谱多了。 除了空客，咱们自己的国产大飞机也顶上来了，根本不用怕波音断供。咱们的C919这些国产飞机不光飞上海、北京这些大城市，还开通了到重庆的航线。 这些飞机每天在上海和重庆之间往返一班，连客舱里都有了国产的局域网，旅客能连Wi-Fi看电影、打游戏，体验一点不比波音差。 东航一开始就订了一百多架C919，后续还会有更多航司跟进，咱们自己能造飞机了，自然不用看波音的脸色。 波音自己心里其实比谁都清楚，中国市场丢不得。以前波音两成多的产量都卖给中国，到今年3月底，还有130架飞机等着给中国航司交付，这些订单要是真砸手里，就算是波音这样的巨头也扛不住。 更要命的是，波音飞机的生产还离不开中国的零部件，沈阳飞机工业集团供应了四成多的尾翼部件，机身、舱门这些关键部分也依赖中国厂家，关税加得越高，波音自己的生产成本也跟着涨。 另外，波音之前的丑闻太多，2019年737MAX机型出了致命缺陷，2024年又发生舱门滑落事故，信任度早就大不如前，现在飞机价格还比几年前涨了四成，想转卖给别人也没那么容易。 后来的事情就很明显了，波音所谓的“断供”根本没敢真实施，反而看着中国航司源源不断接收空客飞机，国产C919也越飞越稳。 到了今年9月，美国自己先松了口，白宫发布声明说要对部分商品降低关税，其中就包括飞机和零部件，虽然没明说针对中国，但谁都能看出来，这是扛不住经济压力的妥协。 波音CEO奥特伯格再也没提过断供的话，算是彻底认清了现实：中国航司有替代选择，中国市场丢不起，自己的供应链还依赖中国，想用断供施压，根本就是行不通的。 当初放狠话的时候有多硬气，后来认栽的时候就有多狼狈，这一切说到底，还是美国的关税政策引火烧身，波音不过是当了那个倒霉的“牺牲品”罢了。 对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
