一艘载着超过1万个集装箱的美国货轮，停靠中国港口时，要多交100万美元的特别费用

一艘载着超过1万个集装箱的美国货轮，停靠中国港口时，要多交100万美元的特别费用！   2025 年秋天这事儿算是把中美航运对抗摆到了明面上 —— 一艘满载 1 万多个集装箱的美国货轮，要想靠泊中国的上海港、宁波港这些大港，得额外掏 100 万美元的特别费用。   这可不是港口临时坐地起价，更不是故意刁难，说白了就是中方硬气的反制，每一分钱都有规矩可依，根子还得算在美国人头上。   这事得倒回半年前，4 月 17 号那天，美国贸易代表办公室突然发了个公告，说要对中国海事、物流和造船业搞 301 调查，还定下 10 月 14 号起正式动手。   凡是中国公司拥有的、运营的，或者中国造的船舶，进美国港口都得加收港口服务费。他们嘴上说中国造船业不公平竞争，其实心里门儿清，2024 年美国全年才造了不到 10 艘商用船，中国造了 1000 多艘，这根本是产能差距摆那儿，拿 “安全” 当幌子搞保护主义。   美国还计划对中国船舶收每次 100 万美元的进港费，中国造的船甚至要收 150 万，算下来一趟航次的费用能占到美西航线总收入的三成多，极端情况能超过收入本身。   中方一开始没少跟美方沟通，从伦敦经贸会谈谈到马德里会谈，又是给书面回应又是提合作建议，可美方压根不接茬，10 月 3 号还直接发公告把收费标准定死了，等于没给商量余地。   这时候再不反击就说不过去了，10 月 14 号当天，交通运输部直接印发《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，跟美方的措施同一天生效，这节奏拿捏得明明白白。   别以为这收费是拍脑袋定的，十条规定写得清清楚楚。不管是美国公司 owning 的船、运营的船，还是美国人持股超过 25% 的船，哪怕只是挂美国旗、在美国造的船，都得交这笔钱。   不过也不是一刀切，要是这船是中国造的，或者就来中国船厂修个船的空载船，能豁免，也算留了余地。   收费标准是分阶段涨的，现在是每净吨 400 块人民币，到 2028 年要涨到 1120 块，不过同一艘船一年最多交 5 次，多来几次倒也能省点。   路透社的分析师算了笔账，满载 1 万多个集装箱的美国货轮，按这个标准算下来正好得交 100 万美元左右，跟中方公布的规则能对上。   这钱得提前交，船到港 7 天前就得跟海事部门报备信息，把费交了，不然根本不让靠港。收上来的钱也不是港口自己留着，得按国家规定统一管理使用，全程都有章法可循。   商务部发言人早把话说透了，这就是 “必要的被动防御”，美方先违反世贸组织规则，违背《中美海运协定》的平等原则，中方才跟着出手的。   美国自己人都扛不住了，美国港口联合会早就抱怨，这政策会让货物都跑到墨西哥、加拿大的港口，美国港口的生意得掉一大块，中小港口更得遭殃。   航运公司也喊冤，本来利润就薄，这下成本猛涨，要么自己扛着要么涨运价，最后还得美国消费者买单。现在中美两边的措施都正式落地了，100 万美元的特别费就像个信号灯，照出了航运对抗的真相 —— 美方想靠单边制裁逼中国让步，可中国手里也有反制的牌。   交通运输部说了，收费范围和标准还会 视情动态调整，要是美方继续加码，中方肯定还会有新动作。这事儿根本不是谁欺负谁，而是美国先破坏规矩，中国只不过是按规矩讨回公道而已。