解放军等的就是它：38吨重直再次亮相！9年过去，仍未首飞？   在刚刚落幕的

解放军等的就是它：38吨重直再次亮相！9年过去，仍未首飞？   在刚刚落幕的天津直升机博览会上，中俄联合研制的AHL重型直升机模型再次登场。   这已经是它第N次亮相展会了，外壳还是那个壳，宣传还是那套说辞，但问题是：9年过去，连原型机都没下线，更别说首飞。   解放军等了这么久，到底在等什么？而这款设计起飞重量高达38.2吨的“大家伙”，真的能飞起来吗？   AHL的故事可以追溯到2008年中俄开始接触，2016年正式签署政府间合作协议，按理说，8年时间足够一个重型直升机从图纸飞进蓝天，但现实却是，一直在“模型阶段”。   直到2025年6月，俄罗斯直升机公司才向普京总统确认：合同终于签了，项目正式启动，然而，整个研发周期却被定为13年。   13年是什么概念？CH53K“种马王”从立项到量产也不过十多年，而AHL连首飞都遥遥无期，原因不复杂，核心技术卡脖子，合作推进缓慢，双方心思也不完全一致。   这次合作中，俄方负责传动系统、尾桨、防冰系统等关键部件，而中方则承担设计、试飞、认证和量产。   听起来分工明确，但业内不少声音指出，俄罗斯在类似合作中并不甘心只做配角，参考此前中俄C929宽体客机的合作经验，俄方既希望中方出钱，又希望掌控技术主导权，这种“既要又要”的态度，很难让项目高效推进。   而且，俄乌冲突打到今天，俄罗斯的军工体系自身都在“喘气”，资源紧张，技术更新缓慢，让人很难对它的交付能力放心，更何况，俄制核心部件往往不对中国完全开放，一旦出问题，主动权就不在我们手上。   不是说急就章要造个“巨无霸”，而是中国真的太缺一款能拉得动重装备的直升机了，目前陆航主力直升机是直8L，最大外挂能力6吨，运个“猛士”装甲车都费劲。   而AHL设计外挂能力15吨，能轻松吊起第三代“猛士”突击车，直接送到战场前沿。   很多人说，现代战争看无人机、看导弹，直升机是不是有点“老派”？其实恰恰相反，重型直升机的意义在于“投送”。   运兵、运装备、运救援物资，哪里最难到，它就能飞过去，在高原、高温、复杂地形下，它的作用是战斗机、运输机都替代不了的。   早在2008年汶川地震时，中国只有两架从俄罗斯进口的米26能用，光这两架就飞了百余架次，吊运超800吨设备，那场灾难让人意识到，中国不能没有重型直升机。   看清需求后就得看选择：继续和俄方合作，还是自己干？答案已经在行动中显现，中国在2024年启动了AC333重型直升机项目，从性能参数看，与AHL高度相似，被不少业内人士认为是“备胎转正”。   更重要的是，国产5000千瓦级涡轴发动机已实现突破，这可是重型直升机的“心脏”。一旦动力系统自主可控，整机制造就能摆脱对外依赖，过去搞不定的核心技术，如今逐步攻克，AHL这条“合资路线”未必还是唯一选项。   从C919大飞机到C929的“独立转身”，中国的航空工业已经多次证明，只要下定决心，就能走出自己的路，AHL项目一旦再拖下去，很可能会被自主型号“平替”。   说到底，AHL要比的是谁？一边是美军CH53K，最大起飞重量38.4吨，外挂能力12.2吨；另一边是俄罗斯的米26，能吊20吨，号称“空中运输机”。   AHL的设计参数是起飞重量38.2吨，外挂能力15吨，实用升限5700米，航程630公里，纸面数据看，确实不输人。   但光比参数没用，能不能大规模量产？能不能批量列装？能不能适应高原复杂环境？这才是关键。   尤其是在中国多山、多水、多极端天气的地理情况下，直升机要的不只是“飞得高”，还要“飞得稳、飞得准、飞得久”，AHL项目虽然宣传时提到高原优化，但没有实机验证，一切都还是“PPT水平”。   现在的问题已经不再是“要不要AHL”，而是“还要不要等AHL”，从合同签署到现在还不到半年，这个项目要继续推进，但节奏不能再被对方牵着鼻子走。   中国已经为这个项目等了9年，等得起吗？当然不是，AC333的启动，涡轴发动机的突破，说明我们已经做好了Plan B，未来完全可能像对C929那样，走向自主路线。   更何况，重型直升机不只是军用，在抢险救灾、物资投送、高原作业等领域都有广泛用途。这种战略装备，不能靠别人喂饭。   AHL再度亮相，像是一种提醒：它还在，但我们不能只等它，它的重要性无可替代，但它的进度也不能再慢，中国军队的现代化不等人，直升机的发展也不能被外方拖慢。   未来不管AHL飞不飞得起来，中国的重型直升机都一定会飞起来，不是靠别人，而是靠我们自己。   真正的“大国重器”，永远不能寄希望于别人造好再送来，它必须自己造，造得起，造得快，造得稳。   等了9年，是时候让这头“空中巨兽”，真正在天上飞一回了。 信息来源：扶摇直上!直博会见证中国直升机产业新图景——中华网