新加坡为什么心慌呢？因为马六甲海峡过路费多半是中国缴纳，而他向美国缴的保护费，也是我们间接支付！现在我们自开通航线，他不慌吗？ 新加坡这慌可不是瞎琢磨出来的，根子就扎在马六甲海峡那片海水里。它那点家当里，港口生意是顶梁柱中的顶梁柱。 全球五分之一的货运贸易要从新加坡港过手，港口及中转业务硬生生撑起新加坡7%的GDP，还攥着17万个家庭的饭碗。这饭碗能端稳，全靠马六甲海峡这条“黄金水道”给喂着。 马六甲海峡有多金贵？全世界四分之一的海上贸易、四分之一的运油船都得从这儿过，流量是苏伊士运河的3倍，巴拿马运河的5倍。 而在这些穿梭的船只里，足足六成来往中国，中国进口石油的80%、进出口物资的50%都得走这条道。说中国是马六甲海峡的“头号金主”一点不夸张，新加坡港收的那些港口费、中转费，一大半都带着中国贸易的印记。 更有意思的是新加坡给美国的“防务账单”。2020年美国批准新加坡买12架F-35，算上发动机和配套系统得花27.5亿美元。 这笔钱看着是新加坡掏的，可追根溯源，不少都来自中国通过马六甲海峡贡献的收益。等于新加坡拿着中国给的“过路费”，去缴了美国的“保护费”，这账算下来多少有点微妙。 过去新加坡能把这生意做得稳当，是因为中国没得选，马六甲海峡是绕不开的“海上生命线”。可现在不一样了，中国陆续开通的新航线，直接戳中了它的要害。 去年9月中远海运就开了条直航航线，从印尼巴淡岛港连到海南洋浦港，中途只在马来西亚亚庇停一下。这条线可不简单，能更快对接北美和南美市场，把东南亚变成新的中转枢纽。 别小看这条航线的力量。巴淡岛本来就是印尼的自贸区，2024年吞吐量都到67万个标准集装箱了，现在借着新航线融进中远的全球网络，货物能直接高效地进中国，再转去美洲。 这意味着原本要绕马六甲、经新加坡中转的货物，现在多了条更省事儿的路。对中国来说是供应链多了层保障，可对新加坡来说，就是嘴边的肉要被抢走了。 马六甲海峡的油气运输更是新加坡的命脉，这里每年要过2400万桶油气，中国占了其中原油进口量的50%。 以前这些油气大多要经新加坡港中转、补给，带来的炼油、船舶维修生意能让新加坡赚得盆满钵满。可新航线直接分流了货运，未来油气运输会不会跟着走？这事儿想想就让新加坡坐不住。 更要命的是，这条新航线还不是孤例。中国一直在推进贸易路线多元化，就是为了减少对单一通道的依赖。新加坡心里门儿清，自己的优势全建立在“中转”二字上。 一旦中国不再非马六甲不可，它的港口收益、相关产业都会跟着缩水。GDP少了7%可不是小数目，17万个就业岗位更是经不起折腾。 之前捷星亚洲停航，新航急着接盘航线、扩招员工，其实已经透着点焦虑了。航空业和航运业本就唇齿相依，现在航运的根基要被撼动，新加坡能不慌吗？ 它向美国缴保护费，本来是想靠美军撑着马六甲的安全，保住自己的中转地位。可现在中国直接开了新道，美军护得住马六甲，却挡不住货物走别的路。 说白了，新加坡的底气全是马六甲给的，而马六甲的人气全是中国撑的。以前它能靠着“中间商”身份两头获利，一边赚中国的过路费，一边拿这钱买美国的安全保障。 现在中国绕开了中间商，它既怕港口生意凉了，又怕缴了保护费还留不住饭碗，这慌劲儿自然就上来了。毕竟依赖单一通道的日子，本就经不起半点变数。
