2025年10月27日，印度和中国正式恢复了中断五年的直航航班，首架飞机从加尔各答飞往广州。这次直航重启是由印度最大航空公司靛蓝航空完成的，接下来十一月还会开通新德里到上海和广州的航线。 看了中印恢复直航这事儿的来龙去脉，我就按平时聊天的劲儿给大伙儿掰扯掰扯 —— 这事儿看着是架飞机落地，其实藏着两国五年的牵绊，里头全是实实在在的人情和生意经。 2025 年 10 月 27 日凌晨 3 点 49 分，广州白云机场的跑道灯还亮着，一架印着靛蓝航空标志的 A320neo 客机稳稳落地。 机舱门一打开，下来的 176 个乘客里，有人揉着眼睛笑，有人拿着手机拍个不停，还有人跟接机的亲友使劲挥手。你猜怎么着？这架飞机愣是一个空位都没剩，上座率 100%—— 毕竟这是中印中断五年后，首班真正意义上的直飞客运航班，谁都不想错过这个 "重启时刻"。 说起来这航班也挺有意思，看着是 27 号落地，其实前一天晚上 8 点多就从印度加尔各答起飞了。加尔各答机场那边特意办了个庆祝仪式，工作人员搬来一堆小油灯，让乘客们挨个亲手点上，暖黄的光映得每个人脸上都挺热闹。 中国驻加尔各答的代总领事秦勇也去了，他拿着话筒说："今天这日子对两边都金贵，算是两国关系往正常走的关键一步"。靛蓝航空的 CEO 彼得・埃尔贝斯更直接，说这航线一通，人、货、想法都能顺顺当当流通了。 可能有人会问，不就是个航班吗？至于这么隆重？那你是没经历过这五年的折腾。2020 年 3 月那会儿，疫情刚起来，印度先把所有国际航班都停了，这还能理解。可到了 6 月，加勒万冲突一爆发，直航这事儿就彻底黄了，连商量的余地都没有。 从那以后，两国人想往来，就得绕着走 —— 去香港转个机，或者飞新加坡、迪拜兜一圈，本来三四个小时的路，硬生生多耗四五个小时，行李得倒腾好几回，遇上天气不好延误，折腾一整天都是常事。有回我认识个做布料生意的老板，从加尔各答去广州谈单子，光在路上就耗了 12 个小时，到地方累得连说话的劲儿都没了，订单差点黄了。 其实这直航能重启，不是拍脑袋决定的。今年 8 月，两国外长在新德里开会，就把恢复直航写进了 10 项成果里，相当于给这事儿定了调。 之后几个月，两边的航空官员天天对着电脑开会，从飞机起降时间到行李转运流程，一点点抠细节，总算把方案敲定了。印度政府也松了口，说这能让两边的人走动起来，慢慢把交流拉回正轨。而且巧的是，这阵子正好赶上排灯节，边境上的士兵还互相送了糖果，算是给这事儿添了点暖意。 更让人期待的是，这只是个开头。11 月 9 号起，中国东航要恢复上海往返新德里的航线，每周三、六、日各飞一班，现在机票都已经开卖了，听说不少做外贸的已经抢着订了。 靛蓝航空更勤快，11 月 10 号就要开新德里到广州的每日航班，这明显是想先把市场占住 —— 毕竟它是印度最大的航空公司，机队都超过 400 架了，野心不小。之前它还悄悄开通了成都到德里的直航，每天一班，把中转 11 个小时的路缩短到 5 个小时，可见早就盯着中国市场了。 加尔各答的商界听说这事儿，简直比过年还高兴。加尔各答商会主席拉吉夫・辛格特意算了笔账：以前货物从这儿运到中国，中转一趟得等三四天，运费还贵了两成；现在直航开通，当天就能到，企业进货出货都省了不少心。 你可能不知道，加尔各答和中国有几百年的交情了，当地饭馆里那中印合一块儿的菜，比如用中国酱油炒的印度咖喱鸡，现在还是招牌。不少餐馆老板都开始备食材了，就等着直航带来游客，生意肯定能火一把。 其实不光客运，货运早就悄悄接上了。靛蓝航空在湖北鄂州的花湖机场，都开了 5 条去印度的货运线，飞孟买、德里、金奈这些地方，拉的全是笔记本电脑、医疗设备这些值钱的货。 过去一年，光在花湖机场就飞了近 400 架次，运了 6000 多吨货 —— 相当于每天都有一架满载的货机在两国之间飞。有回机场工作人员说，夜里经常能看见靛蓝的货机卸货，工人师傅们连夜分拣，第二天这些医疗设备就能送到印度的医院里。现在客运再跟上，等于两国的联系又多了条大动脉。
