为什么当年的西方，敢把先进的高铁技术转让给中国？   其实最根本的原因就一个，那

为什么当年的西方，敢把先进的高铁技术转让给中国？   其实最根本的原因就一个，那就是太穷！   那些西方企业当时的处境是真够惨的，手里攥着先进技术，却换不来真金白银，本土市场没了增长空间，想往外扩张又没几个国家有实力搞大规模高铁，技术就像个好看不能吃的摆设，光养着就得花不少钱。   有的企业连续好几年亏损，员工工资都快发不出来了，管理层急得团团转，就盼着能有个大客户来盘活局面。   中国这边一放出要采购大量动车组的消息，这些企业眼睛都亮了，跟饿狼见了肉似的往上扑，可他们没想到，中国早就把规矩定好了，想拿订单可以，必须把核心技术一起交出来，还要教会怎么造、怎么修。   换作平时，这些企业打死都不会把技术轻易转让，毕竟技术就是饭碗，但当时实在是走投无路，不接中国的订单，可能过不了多久就得关门大吉。   几家有实力的企业还互相较劲，你想降价抢单，我就敢把技术转让的门槛再降低点，到最后反而让中国占了主动权。   有的企业一开始还端着架子，漫天要价，觉得中国离了他们的技术就搞不成高铁，结果看到竞争对手都快签合同了，立马慌了神，赶紧主动降价，技术转让费一降再降，就为了能分到一杯羹。   他们当时可能还觉得，就算把技术转让了，中国也顶多是照猫画虎，造不出真正先进的高铁，说不定以后还得依赖他们提供零部件和技术支持，到时候照样能赚大钱，哪想到中国早就盘算好了，引进技术只是第一步，目的是消化吸收，然后再搞自主创新。   中国拿到技术后，并没有止步于模仿，而是组织了大量科研人员和工人，日夜钻研，把不同国家的技术融会贯通，还针对中国复杂的地理和气候条件做了改进。   比如有的引进车型在高寒地区跑不稳，就在原有技术上优化改进，造出了能在零下几十度正常运行的车型，有的车型零部件不通用，维修起来特别麻烦，就重新设计，实现了零部件的统一标准，大大降低了运营成本。、   那些西方企业一开始还等着中国后续再进口他们的零部件，结果发现中国不仅能自己造，而且质量更好、价格更低，他们的零部件生意也黄了。   更让他们没想到的是，中国高铁后来还走出了国门，在国际市场上跟他们抢订单，凭借更高的性价比和更完善的服务，抢走了不少生意，当年他们为了救急转让技术，没想到反而培养出了一个强大的竞争对手，这大概是他们最后悔的事。   其实这事儿也不能全怪西方企业短视，主要是当时的处境逼得他们不得不这么做，企业要生存，首先得活下去，眼前的订单能解燃眉之急，至于长远的影响，在生存面前就显得不那么重要了。   现在再看，中国高铁已经成了一张响亮的国家名片，跑遍了全国各地，还走出国门，在海外落地生根，而当年那些转让技术的西方企业，虽然靠着中国的订单度过了难关，但在高铁领域的优势已经越来越小，很多时候还要跟中国企业合作才能拿到国际订单。   这前后的变化，真是让人感慨，所谓的技术封锁，在绝对的市场需求和自身生存压力面前，根本不堪一击。   核心技术买不来、讨不来，只能靠自己钻研，当年的技术转让只是一个起点，真正让中国高铁崛起的，是背后无数人的努力和坚持，是不满足于模仿、敢于创新的精神。   如果只停留在引进技术的层面，永远只能跟在别人后面跑，只有把核心技术牢牢掌握在自己手里，才能掌握发展的主动权。   当年西方企业的“穷”，给了中国一个机会，而中国的“勤”和“智”，则把这个机会变成了改变格局的契机。   大家聊聊，你觉得如果当年西方企业没有陷入困境，他们还会愿意转让高铁技术给中国吗？