我很不喜欢聊这些啊。
说过多少次了？
Hi4的卖点是完全自主研发的通过双电机实现四驱的插电混动架构，以及高效的多挡直驱。
而非继承自美国Paice公司专利到期后的双电机前驱单挡串并联混动架构。
Hi4主打50:50的前后配重带来的优秀驾控体验，以及兼顾一定性能的能效。
能后驱，能前驱，能四驱。
能纯电，能增程，能并联，能直驱。
Hi4-T就比较厉害了，唯一强越野的混动架构。Hi4-T的卖点是让真正的硬派越野终于带电了，解决了电驱越野性能上限薄弱的痛点。
并且Hi4-T的冗余非常高，发动机坏了，可以电驱。
电机和电池坏了，还可以纯发动机直驱。
当然，以长城的品质，这些几乎不太可能发生。
只是说，长城不知道你会拿这台车去干嘛，以防万一给你配了这样的冗余。
Hi4-Z是个解耦电驱泛越野，也是目前最为先进、集成度最高的插电混动。
Hi4-Z以电气化为主，所以越野性能弱一些，主打城市高端豪华。
卖点是比串并联混动更为高效且永不亏电的功率分流混动架构，以及性能、能耗、长纯电续航。
比如我的坦克500Hi4-Z。
4秒破百的动力，亏电6个多油的能耗，WLTC纯电续航200公里，折合成你熟悉的NEDC大概在300公里左右。
这样说够简单了吧？[无聊][无聊][无聊]
