以军全面封杀中国汽车后，挪威又担心中国公交车被远程熄火 这事真有点像连续剧，一集接一集。以色列那边刚把中国汽车从军营里清出去，挪威这边又盯上了中国造的电动公交，说怕车子跑着跑着就被中国厂家给关了，听起来像是电影里的桥段，但他们却当成正经事来讨论。 先说说以色列那边是怎么回事。2023年底开始，以色列军方就开始逐步停用所有中国品牌的汽车，不管是私家车还是军用车，理由是国家安全。他们说这些车可能装有远程通信模块，能回传位置、录音，甚至可能被远程操控。虽然没拿出实锤证据，但军方说宁可信其有，不可信其无。 挪威这边的情况不太一样。他们不是军队，而是奥斯陆的一家公交公司，叫Unibuss。他们在2024年初引进了一批中国比亚迪的电动公交，本来是为了减排和省钱，结果在一次内部测试里，技术人员发现这些车确实可以通过后台系统远程锁车、限速，甚至熄火。 于是他们就开始担心，万一哪天中挪关系紧张，中国厂家会不会一不高兴就把整个城市公交系统给停了。这个逻辑听起来有点远，但他们确实把这事写进了风险评估报告，还说要加装本地防火墙，防止远程指令。 其实中国电动车在全球早就不是新鲜事了。比亚迪、宇通、中车这些品牌，在欧洲跑了快十年了。英国伦敦、法国巴黎、德国波恩，早就开始用中国公交，也没见谁出大问题。挪威自己也不是第一次用，2022年卑尔根就引进了比亚迪的18米铰接车，跑了两年，没听说被远程关机。 但这一次，挪威媒体把这事炒得很大。NRK电视台还专门做了个节目，找来网络安全专家现场演示如何通过OBD接口读取车辆数据。专家说理论上确实可以远程控制，但前提是你得先拿到厂家权限，还得绕过本地网关，现实中几乎不可能。 公交公司这边也挺尴尬。他们一边说要加强安全，一边又舍不得这批车。毕竟中国电动车便宜，续航长，售后也快。挪威冬天冷，电动车掉电快，中国车的电池管理系统确实做得比欧洲本土品牌好。现在说要换掉，成本太高。 挪威交通部也出来表态了，说不会禁止中国公交，但会制定新的安全标准。这个标准不是针对中国，而是所有进口电动车都得遵守，包括数据本地化、远程指令备案、后台访问日志留存等等。听起来像是给这事找个台阶下。 有意思的是，这事在挪威社交媒体上反而没掀起多大风浪。大多数人觉得公交公司是在小题大做。有人说，如果中国真想关车，早就在伦敦、巴黎干了，何必等到挪威。还有人调侃，说挪威政府连地铁信号都修不好，还担心别人远程关公交。 不过也有少数人支持公交公司的做法。他们说，关键基础设施确实不能掉以轻心，尤其是公交系统，一旦出问题就是全城瘫痪。这个观点其实和瑞典、芬兰早几年的做法有点像。2021年，瑞典就禁止中国无人机用在警务系统，芬兰也停了部分中国地铁设备的采购，理由都是国家安全。 说到底，这不是技术问题，是信任问题。中国电动车技术已经领先全球，但西方对中国制造的信任还没跟上。这种不信任不是一天两天形成的，也不是一辆车两辆车能改变的。只要中美欧之间的政治氛围还紧张，这种事就会不断出现。 挪威这次的事，最后大概率还是会不了了之。车不会退，标准会加，媒体会炒一波，然后大家继续坐车。只是下次再引进中国设备，流程会更长，文件会更多，价格也会更高。这不是中国的问题，是整个世界在慢慢筑起一道看不见的墙。
