为什么不在民用机场安装电弹设备来降低民航客机的起飞油耗呢？ 机场跑道增加电弹设备

为什么不在民用机场安装电弹设备来降低民航客机的起飞油耗呢？ 机场跑道增加电弹设备，就类似于油电混动车型起步阶段用电起步。比如在飞机0 ～300公里的时速时以电弹为主，而民用机场不像航母起飞距离要短，而民航机场跑道可以将电弹距离放的很长。在机场周边建一些光伏和风电，可以节省飞机的起飞油耗，增加航程。 ------------------------------------ 1958年，加拿大的Avro CF-105“箭”战斗机是世界上第一型非实验性质使用电传飞控的战斗机，同一年晚些时候的美国的北美航空A-5也采用了电传飞控。直到1988年，空中客车A320才是世界上第一型号采用电传飞控的客机。 民用航空领域，在20世纪70年代才有新研制客机使用HUD，而且到很不普及，中国直到2005年才有山东航空开始使用，到现在国内民航公司也不一定习惯用HUD。军用领域，第二次世界大战期间光学瞄准器已经很普遍，20世纪50年代末期就首次出现HUD并且迅速普及，因为关乎生死。 民用航空直到波音777X才算是有折叠机翼的客机，而且波音777X进度一拖再拖。军用领域，第二次世界大战期间，舰载机采用折叠机翼就很普遍了。道理很简单，航空母舰空间有限螺蛳壳里做道场，机场空间大得很而且国际机场越建越大。 最经典的大涵道比涡轮风扇发动机CFM56，其核心机源自美国通用电气F101发动机。F101发动机是军用的，发展而来的F110用于F-16战斗机和F-15战斗机还有用于F-14战斗机改进，F101本身用于B-1B轰炸机。 民航客机和货机，现在地面滑行和起飞阶段的油耗还是不太好看。不妨解放思想，看看有什么方法能够降低能耗。