忽然想到一个问题，因为日本制裁俄罗斯，俄罗斯领空好像已经禁止日本航空公司飞行了，如果高市早苗进一步挑衅，中国领空可以考虑一下禁止日本航空公司飞行，看看日本航空公司的飞机怎么去欧洲？？？ 每个国家的领空都是自己的地盘，让不让外国飞机过全凭自己说了算，这在国际上叫“领空飞越权”，没有这个权利，飞机就只能绕着走，这是规矩。 要知道日本航司现在飞欧洲，早就被俄罗斯的领空禁令折腾得够惨了，如今全靠着蹭中国领空才能勉强维持航线。 之前日本跟风制裁俄罗斯，俄方二话不说就关上了领空大门，日本航司那条最便捷的北方通道直接被堵死，现在东京飞伦敦，经中国领空的航线能压到 10200 公里，飞行时间大概 12 小时，这已经是他们能找到的最优路线了。 要是高市早苗之流还不知收敛，继续在敏感问题上挑衅，中国完全有权利禁止日本航空公司使用中国领空，到时候日本航司可就真的叫天天不应、叫地地不灵了。 他们想去欧洲，只能硬着头皮往南绕，沿着东南亚、印度洋一路兜圈子，航线直接拉长到 13500 公里，多出来的 3300 公里可不是闹着玩的，相当于凭空多飞了一段东京到上海的距离，这绕路的成本能把他们心疼到骨子里。 别以为绕路只是多飞一会儿那么简单，这里面的经济账能让日本航司亏到吐血。日本航司飞欧洲的主力机型是波音 777。 根据波音公司的数据，这种飞机每小时耗油约 9 吨，按国际航协给出的每吨 900 美元航油价格算，单趟额外消耗的近 30 吨燃油，就得多花 2.67 万美元，往返一趟就是 5.34 万美元。 更要命的是，载油增加了，飞机本身的油耗还会跟着上升，形成恶性循环，这笔额外开支可不是小数目。 时间成本更是让他们头疼。原本 12 小时的航班，绕路后得硬生生拉长到 15.5 小时，这直接突破了机组人员的执勤时间上限。 按照民航规则，航司要么增配备份机组，人力成本直接翻倍，要么就得在中途加设经停点，重新签订机组酒店协议、协调地面保障，里外里都是麻烦。 之前澳航就因为绕行导致机组超时，让珀斯飞巴黎的航班飞了 15 小时后又不得不返航，白白浪费了数千加仑燃油，日本航司要是遇到这种情况，损失只会更惨。 飞机这东西就是越飞越值钱，原本一天能完成 “东京 - 伦敦 - 东京” 的往返闭环，现在单程就耗光大半天，飞机利用率直接下降 40%。 而且长时间飞行会加速发动机、起落架的损耗，维修周期得提前，每架飞机每年额外增加的维护成本就得超过百万美元，这对航司来说可是沉重的负担。 现在日本航司已经被俄罗斯的领空禁令折腾得焦头烂额了，全日空 2024 年欧洲航线的燃油成本已经同比上涨 22%，为了止损他们把部分航班票价提高了 30%，结果客流量直接跌了 18%，陷入了两难境地。 根据国际航协的统计，每条改航的远程航线会让航司额外增加 2 万至 3 万美元成本，日本航司仅全日空和日航就有 16 条欧洲核心航线，单日改航成本就突破 40 万美元，一个月就是 1200 万美元，长期下来根本扛不住。 更别提绕行还要花 “买路钱”，绕经沙特、埃及空域时，沙特每日会额外收取 27 万美元，埃及是 13.7 万美元，日本航司多架航班密集绕行，这部分开支又会变成压垮利润的稻草。 欧洲航线对日本航司来说可是块丢不起的肥肉，全日空国际航线收入里欧洲占比达 17%，日航更是高达 21%，靠着这条航线运输的电子元件、精密仪器，占日本对欧高端出口的 35%，要是航线瘫痪，不仅航司营收暴跌，还会拖累整个日本的外贸。 之前俄罗斯禁飞后，日航已经取消了 3 条欧洲支线，全日空暂停了 2 架宽体机的投用，现在要是再没了中国领空，东京到慕尼黑、法兰克福这些核心航线只能减半运营，货运腹舱运力会下降 60%。 日本企业要么花天价找其他航司代运，要么眼睁睁看着订单流失，这对本就不景气的日本经济来说，无疑是雪上加霜。 可能有人会说，国际航班绕路不是常有的事吗？但这次不一样，日本航司是被南北两条通道同时堵死。 之前卡塔尔和沙特等国断交时，卡塔尔航空也被迫绕飞，原本的直线航路改成绕行伊朗和土耳其，结果机票涨价、航程拉长，大量联程乘客流失，航司利润大幅缩水，那只是一条通道被堵就成了那样，日本航司要是南北两条路都走不通，处境只会更惨。 到时候大家就等着看，日本航司的飞机怎么艰难地绕着远路去欧洲，看着他们的航班因为成本太高而停飞，看着他们的外贸因为运输不畅而受阻。 别以为中国的领空是想来就来、想走就走的免费通道，挑衅中国的后果，日本航司和日本政府都得自己扛着。 中国从来不会主动惹事，但也绝对不怕事，谁要是敢在我们的地盘上撒野，我们有的是办法让他们付出代价，领空禁令就是其中之一，不信咱们走着瞧！
