果不其然。 俄罗斯突然宣布了：准备向中国新一代宽体客机（含C929）供应复合材料机体结构件、大型复材主翼，以及推力约26吨的PD-26涡扇发动机。 就在国际航空圈还在讨论中国C929客机到底走哪条技术路线时，俄罗斯率先把“全套家底”都摆上了桌面：复合材料主结构、大型复材主翼，还有那台推力26吨的PD-26发动机。 可现在为啥突然变大方了？还不是自己的日子不好过了。 西方对俄罗斯航空工业封锁得厉害，他们的 SSJ 支线客机因为断了西方发动机供应，直接停产了；MS-21 干线客机好不容易换了自家 PD-14 发动机，却拿不到 FAA 的适航证，想卖国外都没人要。 更要命的是，原本给 PD-35 发动机准备的研发预算，全被战事拖垮了，项目直接停摆，没办法才在 PD-35 基础上降级搞出个 PD-26 来凑数。 俄罗斯国内那点市场根本消化不了这些高端装备，要是再找不到买家，他们的航空产业链就得散架，人才跑了、工厂停了，以后再想翻身都难。 再看他们拿出来的这些 “宝贝”，先说那复合材料主翼。俄罗斯在复材上确实有老底子，早在上世纪 70 年代就开始批量生产碳纤维复合材料了，当年的安 - 124 运输机用了 5500 公斤复合材料，光减重就减了 1800 公斤，相当于少载 30 个成年人的重量。 卡 - 50 直升机更厉害，机身主结构全是复材做的，能扛住 12.7 毫米机枪的扫射，这技术搁以前绝对是压箱底的。可咱们现在差吗？一点不差！ C929 设计的时候就打算用 50% 的复合材料，比 C919 的 12% 翻了好几倍，而且中航工业早就自己搞定了复材机翼的原型验证，根本不是离了俄罗斯就玩不转。 最受关注的还是那台 PD-26 发动机，说推力 26 吨听着挺唬人，比咱们运 - 20 用的涡扇 - 20 劲儿大多了，要是早几年有这玩意儿，运 - 20 的运载能力能再涨 40%。 可较真儿比一比，咱们自己的长江 - 2000 发动机才是真厉害，推力能到 35.2 吨，比 PD-26 足足多了近 10 吨，带动 C929 飞 1.2 万公里都不费劲。 更关键的是进度，PD-26 现在连高空台测试都没做过，最快 2027 年才能生产首批；咱们的长江 - 2000 已经在攻核心机了，长江 - 1000A 都装在伊尔 - 76 上试飞了，2026 年就能拿证装在 C919 上。说白了，俄罗斯这发动机对咱们来说，顶多是个备用选项，绝非必需品。 这事儿往深了说，还是美国逼出来的 “果不其然”。前阵子美国刚暂停向咱们出售航空发动机技术，想卡 C919 和 C929 的脖子，以为这样就能让咱们停工。 可他们忘了，咱们最吃不得的就是这一套，当年 C919 用美法合资的 LEAP-1C 发动机，就总被人拿捏，这几年砸了多少钱在自主研发上，就是为了不看别人脸色。 现在长江系列发动机谱系都快建全了，从窄体机到宽体机，再到军用运输机的动力，全都有规划，美国的封锁反而帮咱们下了决心搞自研。 俄罗斯这时候凑上来，其实是顺水推舟。他们知道，再藏着掖着，等咱们长江 - 2000 一成熟，他们的 PD-26 连备用的资格都没了。 而且咱们中国市场多大啊，未来 20 年光宽体客机就需要 1500 多架，这蛋糕谁不眼馋？俄罗斯要是不抓住这个机会，他们的航空工业真就没救了。 反观咱们，也不是白要他们的技术，一来能当个参考，加快研发进度；二来也能给西方看看，想靠封锁困住咱们，根本不可能，咱们有的是合作伙伴。 可能有人会问，那咱们是不是就依赖俄罗斯了？绝对不是！早几年俄罗斯在合作里总留一手的时候，咱们就没停止过自主研发。 就说那复材主翼，俄罗斯当年答应得好好的，结果迟迟没进展，咱们自己组织团队攻关，现在原型都做出来了。 发动机更不用说，长江 - 2000 的性能指标比 PD-26 还强，进度还更快，就算没有 PD-26，C929 照样能用上国产 “心脏”。 民航局都评估过，就算国产发动机晚两年定型，PD-26 顶多当个过渡，主力肯定是咱们自己的家伙事儿。 所以说，俄罗斯这会儿送 “家底”，真就是 “果不其然” 的事儿。一方面是他们自己撑不住了，急需中国市场救急；另一方面是咱们的实力上来了，有底气接住这份 “厚礼”，还不用被人拿捏。 这不是什么意外惊喜，而是咱们多年坚持自主研发、布局市场的必然结果。 而俄罗斯这步棋，虽然是被逼出来的，但也算走对了，跟着中国这个大市场，他们的航空工业至少还能续上一口气。说到底，这就是实力说话的世界，你强了，自然有人找上门来合作，这道理，走到哪儿都管用。
