印度又“赢”了？光辉惨烈坠机后，印媒称是美制F404发动机的锅？ 当地时间11月21日下午2点10分，迪拜航展的表演空域突然炸开锅——印度号称“国产骄傲”的光辉战机刚完成仰角爬升特技，机身就像被抽走牵引绳的风筝猛地失控，机翼剧烈摆动着偏离轨迹，飞行员连续三次推杆修正姿态，操纵杆却硬得像焊死在机舱里。几秒钟后，战机以近乎90度角砸向地面，燃油箱瞬间引爆的20米火球裹着黑烟冲天，10公里外的观众都能看清残骸飞溅的碎片，35岁的夏尔马少校没来得及弹射，这位累计1200小时飞行时长的老兵，最终被困在烧得焦黑的驾驶舱里。 事故刚过半小时，印度《今日印度》就抢先发文，引用退役中将阿尼尔·乔普拉的说法：“肯定是美国F404发动机突然断供动力，这是典型的技术卡脖子。”可这话刚传出去，航空圈就炸了锅——F404是美军F/A-18战机的标配动力，从1980年用到现在，全球累计装机超2000台，公开数据里发动机故障导致的坠毁率还不到3%，怎么到印度手里就成了“致命隐患”？ 其实甩锅根本站不住脚。早在航展开幕前的11月17日，就有摄影记者拍到静态展区的另一架光辉战机在漏油，银白色的油污顺着机身往下淌，地勤人员急得用超市购物袋套在油管接口处接油，没半小时袋子就被浸得透湿。当时印度航空代表团嘴硬说“只是冷凝水”，可当天深夜就有内部维修记录流出：这架战机的燃油管路密封件早该更换，国内训练时就漏过三次，每次都是换个廉价垫片临时应付。更关键的是，印度审计署2023年的报告明明白白写着，F404发动机和光辉机身的适配性没通过极限测试，高空特技动作时容易出现燃油压力骤降，明确建议“避免高强度飞行表演”——为了在国际买家面前撑场面，这些警告全被当成了耳旁风。 这架坠毁的光辉战机，说是“国产”其实满是进口零件：发动机是美国通用的，航电系统扒了以色列的EL/M-2032雷达，飞控软件靠法国达索帮忙调试，印度斯坦航空公司就只负责把这些零件拼起来。更离谱的是它的研发周期，1983年立项时喊着“超越巴基斯坦战机”，结果硬生生拖到2016年才服役，33年里预算从1.2亿美元涨到100多亿美元，造出的战机连基本的高原起降稳定性都没达标。而生产它的印度斯坦航空公司，早有“飞行棺材制造商”的名声——经它手维修的米格-21，近20年摔了120多架，200多名飞行员丧命，去年还有一架维修后刚起飞就失控坠毁。 这次坠机也不是孤例。2024年3月，一架光辉在印度拉贾斯坦邦训练时，起飞两分钟就因飞控故障摔进沙漠，飞行员侥幸跳伞；2023年迪拜航展更尴尬，两架参展光辉一架液压系统漏油，一架航电黑屏，连表演名单都没登上。原本印度这次带着“拿下百亿订单”的目标来，提前和阿联酋、埃及谈了3个月的采购意向，结果事故一发生，阿联酋直接在22日暂停谈判，埃及代表团当天就撤出了印度展台，原本挤满咨询者的展位，后来半天都见不到一个人影。 同台参展的巴基斯坦枭龙战机却截然相反，连续5天的飞行表演零故障，还凭着实战中击落无人机的记录，当场和阿塞拜疆签下12架采购合同。同样是轻型战机，枭龙从研发到批量出口只用了20年，全球累计交付超300架；光辉花了40年，砸了百亿美金，只造出35架能飞的，两年内就摔了2架。说到底，印度军工缺的不是进口零件，是完整的整合体系——零件凑齐了却搞不定适配，出了问题不想着解决，先想着甩锅给别人，这样的“国产战机”，怎么可能让人放心？ 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
