此次，迪拜航展中国斩获1600架订单位居榜首，印度0订单无缘榜单！ 这1600架订单的来头，这可不是某一款"爆款"撑场面，而是整个航空产业链集体发力的结果，其中工业级无人机绝对是挑大梁的角色。 现在中国早就是全球第一大民用无人机出口国，相关专利申请量占了全球70%以上，技术硬实力摆在那儿。 就像联合飞机集团带来的那些"大家伙"，从沙漠里的物流配送，到农田的植保作业，再到油田的电力巡检，全是中东市场急需的本事。 美团无人机更是早就拿到了迪拜的运营资质，在硅谷绿洲区天天给当地人送快餐、应急药，当地人都用习惯了。 TD550无人直升机，在中东油田里拉着重物穿梭自如，阿联酋和韩国的客户看完现场演示，当场就签了合同。 不光是小个头的无人机，咱们的大飞机这次也在迪拜赚足了目光。C919这还是头一回飞到中东，空中表演时姿态又稳又灵活。 作为咱们自主研发的干线客机，它对标波音737和空客A320，商业运营两年多，开了30多条国内航线，载了超200万人次，从没出过安全问题，准点率在国内都是靠前的。 以前中东航司都是波音、空客的死忠粉，现在主动找上门，这就是对中国智造最实在的认可。截至目前，C919的累计订单已经突破1000架，交付也有26架了，发展势头特别稳。 印度航空产业的问题，根子就在急功近利又不肯下苦功。总想着靠买技术"攒"出先进装备，不愿意花时间搞自主研发。 就说无人机领域，印度去年才推出一款国产无人机，续航只有20分钟，载重不到1公斤，别说工业作业了，连简单的侦察都费劲，性能还不如咱们十年前的产品。 而咱们国家从无人机的芯片、发动机到控制系统，全都是自己造的，形成了完整的产业链，成本能控制住，性能有保障，出了问题还能快速改进。 就像大疆的农业无人机，卖到全球100多个国家，美国农民买一台才3.5万美元，比当地传统设备便宜多了，效率还高不少，这就是全产业链的优势。 其实这1600架订单不是天上掉下来的，是咱们十几年一步一个脚印攒出来的。 从2009年翼龙首次出口，到现在畅销几十个国家；从C919立项，到今天累计订单破千架，每一步都走得特别扎实。 咱们的航空企业知道，国际市场只认实力，所以在研发上从不吝啬，翼龙系列迭代好几代，每次都根据客户的实战反馈升级。而印度总想着走捷径，结果越急越慢，越赶越落后。 1600架订单的背后，是无数科研人员的日夜攻关，是中国制造业的全面升级；印度的零订单，则是急功近利发展模式的一记警钟。 看着咱们的飞机一架架签下订单，真的让人热血沸腾。以前咱们买别人的飞机要看脸色，现在轮到别人抢着买咱们的产品，这就是大国崛起的底气。 印度要是不改变思路，继续在"组装"路上走下去，下次航展恐怕还是只能当看客。而中国航空业的路会越走越宽，因为我们清楚，只有靠自己的双手，才能真正掌握话语权。
