美国估计要气炸了！今年 5 月美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,总价约 2500 亿人民币，而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已在 2025 年 4 月 27 日获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 其实，外界都在关注中国大飞机C919的交付进展。美国本来以为切断LEAP-1C发动机供应能让中国吃大亏，谁知商飞早就有备无患，手头那批发动机库存够用到2026年。 而且更值得一提的是，国产的长江-1000A发动机已经完成了在运-20上的测试，今年年底就要装到C919上试飞，明年有望投入正式应用。美国的这波“断供”，反倒逼着咱们加速了自主研发的步伐。 在中美航空产业拉锯的同时，中国还在低空经济和民航动力领域下了狠功夫。 别看美国卡住C919客机的脖子，咱们自己搞的AES100民用涡轴发动机，已经在今年4月拿到了国家民航局的生产许可证，还签了销售合同。 这意味着，未来国产直升机、无人机、甚至物流和应急救援领域，全部都能用上中国自己研发的“心脏”。谁还怕别人卡脖子？ 再看这次三大航集体大单采购空客A320NEO，其实是有多重考量的。A320NEO系列早就被国际市场验证了安全性和经济性，油耗比波音737MAX还低不少。 再加上波音737MAX因为安全事故至今没在中国复飞，中国航司本就更青睐空客。 况且空客在天津有自己的总装线，这意味着大批订单可以在中国本地交付，极大降低了供应链和地缘政治的不确定性。 美国本来想通过技术封锁让中国航空产业“慢下来”，没想到反而让中国企业两条腿走路：一边用大单支持空客，给自己争取宝贵的生产窗口期，一边全速推进国产发动机和大飞机研制。 等到CJ-1000A明年商用，C919的国产化率能进一步提升，美国再想“卡你脖子”，那可真没招了。 还有人说，中国买这么多空客是不是“割肉求生”？其实恰恰相反，这笔订单是中国市场的正常运力扩张需求，也是中国航空业主动调配全球资源的体现。 空客在中国扩建生产线，顺带还把高端制造和就业机会带到本地；而自主研发的发动机产业链日趋完善，未来从干线到支线，从直升机到无人机，都能用中国自己的动力系统。中国航空产业的完整生态，正一步步成型。 美国如今如果真想跟中国彻底脱钩，代价可不小。波音每年20%的零部件要从中国采购，稀土、钛合金等关键材料对中国高度依赖。 之前中国一限制稀土出口，美国F-35、波音生产线都差点停工。美国这次断供发动机，表面上是“打击对手”，实际上是自己搬石头砸了脚。 历史早已证明，封锁和制裁只会让中国更有动力突破。从“两弹一星”，到高铁、5G、空间站，每一次被“卡脖子”，都是中国科技自立自强的起点。 航空动力领域也不会例外。未来几年，等C919、C929、国产支线客机全面搭载国产发动机，全球航空市场的格局恐怕真要变天。
