一切向钱看，如果让这些消费者可以把购买的L3/L4级私家车加入Robotaxi的运营网络，分享无人驾驶出行业务的收益，想必会有很多消费者愿意为自动驾驶买单。量产乘用车和无人驾驶出租车曾经是两个不同的市场，井水不犯河水，但是现在，显眼包特斯拉正在尝试通过将其量产乘用车纳入Robotaxi运营网络。此事若成，FSD的订阅率势必大幅度攀升。马斯克经常做这样一个推算，一辆乘用车每周使用10或12小时，还要支付大量的停车费用，一辆自动驾驶汽车可能每周使用50至60小时，而且可以减少大量的停车费用。如果这一切都成立，那么随着车队开启自动驾驶，这可能会成为历史上一夜之间最大的资产价值增长。鉴于本土友商习惯了摸着特斯拉过河，在此做一个合理的推断，本土车企和智驾方案供应商们接下来的努力方向之一必然包括以量产乘用车做Robotaxi，并支持用户购买的乘用车加入Robotaxi运营网络。站在2025年当下这个时间点，多项关键指标都显示，乘用车L3、出租车L4正处于从量变到质变的临界点。大v聊车
