巴拿马运河事件终于出现了转机，中国同意了长和把港口卖给美国icon，但是也开出了美国无法同意的条件。 没人想到，这场牵动全球航运命脉的交易，会在中国的条件面前陷入僵局。长和要出售的不是普通资产，而是巴拿马运河两端最关键的两个港口——太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港，自1997年起就由长和运营，2021年续签的经营权更是要到2047年才到期 。这两个港口掌控着运河60%以上的货物集散，美国贝莱德牵头的财团砸下227.65亿美元，本质就是想把这条连接两大洋的“咽喉要道”攥在手里，配合其“新门罗主义”战略，巩固在拉美的霸权 。 中国的同意绝非无底线妥协，开出的三个条件，每一个都戳中了美国的要害。第一个条件，要求美国财团必须保障中国船只的“优先通行权”，且通行费率10年内不得上涨。要知道，中国早已是巴拿马运河的第二大用户，2024财年近万艘通过运河的深吃水船舶中，载有中国货物的占比超过三成，这些货物涵盖了拉美急需的机电产品和中国依赖的农产品、矿产 。美国想通过控制港口卡中国航运的脖子，中国直接用条件锁死了自身利益，这让习惯了“美国优先”的特朗普政府根本无法接受。 第二个条件更让美国头疼：必须完整保留中企在巴拿马的现有合作项目，尤其是正在建设的巴拿马运河第四大桥。这座由中国交建承建的大桥，是目前中资在拉美最大的单体桥梁项目，主塔高达186米，建成后能改善运河两岸200万人的出行，巴拿马公共工程部长安德拉德直言这是“全国最重要的工程”。美国原本想通过收购港口削弱中国在拉美的影响力，可中国的条件反而让中企的存在更具合法性，相当于给美国的“排他性控制”套上了枷锁。 最让美国无法容忍的是第三个条件：禁止美国以“安全”为名干涉巴拿马运河的运营，不得在港口及周边部署军事力量。巴拿马人民为收回运河主权奋斗了近百年，1999年才从美国手中拿回控制权，过去25年靠运河赚了近300亿美元，远超美国控制时期的19亿。美国想借收购港口重回运河区搞军事存在，不仅违背巴拿马的主权诉求，更会引发整个拉美地区的反美浪潮——毕竟现在的拉美早已不是美国随意拿捏的“后院”，多个国家都在坚决抵制“新门罗主义”的干预 。 美国的纠结不难理解。特朗普政府在2025年新版国家安全战略里，明确要把拉美打造成“对华竞争前沿”，争夺巴拿马运河港口就是关键一步 。可中国的条件，让这场收购从“美国掌控”变成了“利益共享”，完全违背了美国的战略初衷。接受条件，美国花了上千亿人民币却捞不到核心控制权；不接受，不仅错失控制运河两端港口的机会，还会让其在拉美的盟友质疑其“办事能力”。 长和的出售看似是商业决策，实则早已卷入中美地缘博弈。长和之所以要退出全球大部分港口业务，就是担心被夹在中美之间难以收场，而中国的态度直接决定了交易的可行性——毕竟中企在巴拿马的基建、贸易合作深度绑定，没有中国的默许，这笔涉及关键枢纽的交易根本无法落地 。巴拿马政府的态度也很明确，一边需要美国的投资，一边更离不开中国的技术和市场，这种平衡心态让美国想单方面说了算的企图彻底落空。 有巴拿马民众在社交平台留言：“运河是我们的生命线，不是大国博弈的棋子。”这话道出了核心。中国的条件看似“苛刻”，实则是在维护多边利益——既保障了自身的航运和合作权益，也尊重了巴拿马的主权，更戳破了美国“霸权式收购”的本质。美国习惯了用资本和武力施压，却忘了时代已经变了，全球南方国家不再愿意接受“非此即彼”的站队要求，自主发展、利益共享才是人心所向 。 这场僵局的背后，是中美在拉美地缘博弈的缩影，更是霸权主义与多边主义的较量。美国想靠金钱拿下关键枢纽，却低估了中国维护自身利益的决心，也忽视了拉美国家追求独立的意志。中国的条件，不是为了阻止交易，而是为了划定底线：任何涉及全球公共枢纽的交易，都不能以牺牲他国利益和主权为代价。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
