泰国这一把，算是彻底把话挑明了！放弃运河搞“陆桥”，说白了就是四个字：投鼠忌器。 所谓的投鼠忌器，核心就是想干但不敢放开干，怕一动就得罪不该得罪的人，怕一搞就捅出没法收拾的篓子，陆桥不过是在现有顾虑下找的折中方案。 先说说最让泰国忌惮的外部压力，首当其冲的就是新加坡。 克拉运河的设想其实早已有之，按规划全长102公里，400米宽，水深25米，横贯泰国南部克拉地峡，一旦开通，船只从印度洋安达曼海到太平洋泰国湾，能少走1200公里，节省2到5天航运时间，10万吨油轮单次就能省下35万美元运费。 这对靠马六甲海峡吃饭的新加坡来说，简直是致命打击。 有报告估算，运河开通后新加坡可能损失30%的航运贸易，要知道新加坡的繁荣根基就是马六甲海峡的枢纽地位，航运分流意味着港口收入下滑、工人失业，整个经济都会被牵连。 新加坡政府和媒体多次公开表达担忧，外交官更是到处游说反对，这种明里暗里的施压，泰国不可能视而不见。 除了新加坡，美国的态度也是泰国必须掂量的。马六甲海峡是美国控制亚太贸易的关键节点，新加坡还是美国的盟友，美军在新加坡设有海军基地，就是为了随时掌控这条战略通道。 如果克拉运河开通，马六甲海峡的战略价值会大幅下降，美国在东南亚的军事布局和影响力都会受冲击，自然不可能乐见其成。 泰国要是执意推进运河，大概率会得罪美国，这对需要在大国之间保持平衡的泰国来说，风险实在太高。 毕竟没人愿意为了一个项目，把一个军事和经济都极具影响力的大国推到对立面，这种级别的“器”，泰国碰不起也不敢碰。 再看内部的顾虑，这也是泰国不敢贸然动运河的重要原因。 克拉运河的建设成本可不是小数目，初步测算需要280亿美元，耗时10年，泰国前总理他信都曾直言，泰国拿不出这么多钱，甚至连研究资金都紧张，有这些钱还不如把国内铁路网修整好。 而且投资回报周期极长，收费高了船只会继续选马六甲海峡，收费低了回本遥遥无期，这种赔本赚吆喝的风险，泰国政府不敢冒。 反观陆桥计划，投资调整为9976.8 亿铢，约合314亿美元左右，看似金额相近，但实施难度和风险却小了很多，采用公私合营模式，还能吸引外国资本参与，大大减轻了泰国政府的财政压力。 泰国南部的局势更是让运河计划雪上加霜。克拉运河要穿越宋卡、沙敦两个府，这里是伊斯兰居民聚居区，分离主义活动一直很活跃，当地居民长期不满中央政府统治。 要是真挖通运河，相当于把泰国南部一分为二，很可能会加剧分离主义势力的活动，让南部局势彻底失控。 2008年的民意调查显示，只有28%的泰国人支持兴建运河，33%的人表示忧虑，民众担心的不仅是局势不稳，还有政府官员贪污问题。 毕竟泰国曾有一条机场高速公路修了10年没完工，近80%资金去向不明，这么大的运河项目，民众实在没信心。生态环境的压力也不容忽视。 运河全长超过100公里，开挖会破坏沿线的森林、地貌和农业，两端出海口的海洋生态也会因航运增加受到影响，附近的斯米兰群岛、苏梅岛等知名风景区都会被波及。 泰国民众崇尚“适足经济”，追求传统生活方式，对这种可能严重破坏环境的大项目接受度本就不高，政府要是强行推进，很可能引发民众抗议，动摇执政基础。 更关键的是，克拉运河项目从一开始就缺乏官方层面的明确支持。2025年有媒体报道中泰双方签署运河合作备忘录，结果中国外交部、驻泰使馆和泰国驻中使馆三方都相继回应，称政府没有参与该项目的计划，证实签约的只是民间组织。 这也说明，泰国政府从始至终就没打算真正推进运河，毕竟牵扯的利益方太多，风险太大。 所以陆桥计划才成了最优解。按泰国政府规划，陆桥通过两座深海港口、双轨铁路和高速公路连接泰国湾与安达曼海，2026年启动建设，2030年前启用。 这种模式不用大规模开挖，不会破坏领土完整性，也不会像运河那样直接冲击新加坡的核心利益，能最大程度降低外部压力。 同时，陆桥能实现运河类似的航运分流功能，还能带动南部经济发展，吸引投资，又能规避分离主义和生态破坏的风险，简直是为“投鼠忌器”量身定做的方案。 说到底，泰国不是不想靠航运通道提升国际地位，而是实在不敢得罪新加坡、美国这些“大老鼠”，也不敢冒内部局势动荡的风险，放弃运河搞陆桥，不过是权衡利弊后的无奈之举
