近日，日本本田CEO在访谈中表达了自己对中国汽车的看法，他认为中国汽车在智能化创新方面已经远远超过日本汽车，甚至用“中国汽车是智能手机，日本汽车是翻盖手机”来比喻说明，难道是日本汽车巨头被国产汽车“折服”了 这话听着是盛赞，细品却藏着太多现实的无奈。本田CEO三部敏宏说出这话时，本田刚宣布将2030年前电动化领域投资削减3万亿日元，原本规划的加拿大电动车工厂也暂停推进。 转而把重心放在混合动力车型上。作为曾经的全球汽车产业标杆，本田的战略收缩，恰恰印证了中国汽车在智能化赛道上的全面超越，不是一句客套话，而是被市场逼出来的清醒认知。 谁能想到，短短十年时间，中国汽车会从“追随者”变成“引领者”？2025年中国新能源汽车渗透率已经突破50%，新车销量里每两辆就有一辆是新能源，这个数据让全球车企都坐不住。 而智能化正是中国汽车的核心杀手锏——问界M9搭载4颗激光雷达和HUAWEI ADS 3.3高阶智驾系统。 能实现从车位到车位的全场景自主驾驶；比亚迪的兆瓦闪充技术，充电1秒就能跑2公里，彻底解决补能焦虑 。这些技术不是实验室里的概念，而是已经大规模装车、走进普通消费者生活的成熟配置。 反观本田，在智能化转型上始终慢半拍。他们直到2025年上海车展才宣布与中国的Momenta合作开发自动驾驶技术。 承认对方在高速和城区领航辅助领域的技术领先优势 。而在此之前，本田的自研智驾系统还停留在基础的自适应巡航阶段，车机系统反应迟钝、功能单一，甚至被国内消费者吐槽“不如千元平板好用”。这种差距不是偶然。 中国车企每年在智能化领域的研发投入动辄百亿级别，华为、百度等科技公司的加持，让汽车从“交通工具”变成了“移动智能终端”，而日本车企还在固守传统机械制造的优势，错过了智能化变革的窗口期。 本田的“服软”，本质上是对市场格局的妥协。2025年前11个月，中国汽车出口量已经达到733万辆，远超日本同期水平，成为全球第一大汽车出口国。更关键的是，中国汽车的出海不再是“低价走量”，而是靠着智能化优势敲开发达国家市场——在欧洲，比亚迪宋PLUS凭借智能座舱和长续航成为爆款。 在东南亚，奇瑞、长城的新能源车型凭借领先的智驾功能，抢走了不少日系车的传统市场份额。本田很清楚，再不正视中国汽车的智能化优势，不仅会失去中国市场，还会在全球竞争中被边缘化。 但这真的是“折服”吗？恐怕未必。本田一边夸赞中国汽车智能化，一边把投资转向混合动力车型，计划到2030年实现220万辆混动车型销量目标，占总销量的近60%。 这种战略选择，暴露了他们对电动化和智能化转型的犹豫，也反映出日本汽车产业对传统技术路径的依赖。他们承认中国汽车的领先，却没有选择正面追赶，而是试图在混动领域寻找突破口，这种“避重就轻”的态度，更像是一种无奈的战略避让。 中国汽车的智能化领先，从来不是一蹴而就。从800V高压平台在10万元级车型上普及，到半固态电池实现量产装车；从V2G车网互动技术商业化落地，到智能驾驶系统在复杂路况下的精准响应，每一项突破都离不开全产业链的协同发力。 中国不仅有全球最完整的汽车产业链，还有最庞大的用户数据池，这些都为智能化技术的快速迭代提供了土壤。而日本汽车产业长期依赖封闭的供应链体系，在软件研发和数据积累上明显滞后，想要追赶已经难上加难。 更值得深思的是，本田的评价背后，是全球汽车产业格局的深刻变革。曾经，日系车凭借省油、可靠的标签风靡全球，但在汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮中，这些传统优势已经不再是核心竞争力。 中国汽车抓住了时代机遇，用技术创新重新定义了汽车的价值，这种变革不是局部的领先，而是全方位的范式转移。 本田的“翻盖手机”比喻，到底是真心认可还是战略话术？中国汽车的智能化领先能否持续领跑全球？各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
