法国总统马克龙向欧盟27国下达10天最后通牒，要求1月6日前敲定对华统一反制方案，扩大加税范围、升级补贴审查，直指新能源、机械装备等领域。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2026 年 1 月初，法国总统马克龙抛出了一则震动欧盟的消息，向 27 个成员国下达 10 天最后通牒，要求在 1 月 6 日前敲定对华统一反制方案。紧随其后，法国经济部长布鲁诺・勒梅尔在欧盟会议上明确了反制方向，不仅要扩大关税覆盖范围，还得升级补贴审查力度，矛头直接对准了新能源和机械装备这些中国优势领域。 这波强硬操作并非毫无征兆，导火索直指 2025 年 12 月 23 日中国出台的一项贸易措施。当时中国对欧盟乳制品征收 21.9% 至 42.7% 的临时反补贴税，抽样调查的 15 家欧盟企业中，有 12 家来自法国。要知道，乳制品是法国农业的重要支柱，这一关税直接冲击了当地奶农收入和相关就业岗位，让本就对中欧贸易失衡不满的法国找到了推动反制的理由。 其实中方的关税措施也事出有因。欧盟长期通过共同农业政策给奶业提供大额补贴，平均每个欧盟奶农的政府补贴能占到全年毛收入的 20%，个别国家甚至超过 70%。这些享受补贴的欧盟乳制品以低价进入中国市场，让正处于 40 个月价格下行周期的中国奶业雪上加霜，全行业出现大范围亏损，产业安全受到威胁，中方的反补贴调查完全符合 WTO 规则。 而法国推动反制，背后还有更深层的焦虑。这些年中国车企在欧洲市场的表现实在亮眼，让欧洲本土车企倍感压力。2025 年前 10 个月，中国车企在欧洲卖出了 62.19 万辆车，同比增长 93%，市场份额冲到了 6.8%。其中上汽名爵以 24.34 万辆的销量成为中国品牌领头羊，比亚迪也卖出超 5 万辆，多款车型销量过万。 即便欧盟早有动作，在 2024 年 10 月对中国纯电动汽车加征最高 35.3% 的反补贴税，也没能挡住中国车企的增长势头。中国品牌很快调整策略，一方面转型混动车型规避关税，另一方面加速推进本土化生产，用 “欧洲制造、欧洲销售” 的模式打破壁垒，这让以汽车产业为重要经济支柱的法国更加坐不住。 马克龙的反制呼吁，本想凝聚欧盟合力，却没想到一呼百应的局面并未出现。截至 2026 年 1 月 5 日，仅有 11 个成员国提交了反制方案，而且都刻意回避了新能源这个核心领域，欧盟内部的分歧暴露无遗。德国、匈牙利等国明确反对加剧对华对抗，荷兰等国则态度暧昧，弃权观望。 反观中国车企，并没有把精力放在应对贸易壁垒上，而是持续加码欧洲本土化布局，用实际行动巩固市场地位。比亚迪在匈牙利的工厂建设进展顺利，计划 2026 年第二季度正式投产，峰值产能可达 30 万辆，欧洲总部也已落户匈牙利，负责销售售后、车型本地化设计等核心职能。 电池领域的布局同样给力。宁德时代在德国的工厂稳定运营，匈牙利超级工厂也在加速建设，规划产能 100GWh，2026 年初就能投产；与斯特兰蒂斯集团合作的西班牙电池工厂，2026 年将进入初步运营调试，未来能创造 4500 个高技能岗位。远景动力、国轩高科等企业也在法国、德国、斯洛伐克等地布局工厂，形成覆盖欧洲的电池产能网络。 除了生产基地，中国企业还在完善配套设施。多家车企计划联合当地合作伙伴，进一步完善欧洲的充电网络，解决用户的续航焦虑。这些本土化举措，不仅能规避贸易关税，还能更好地适配欧洲市场需求，让中国品牌的竞争力越来越强。 事实上，马克龙的强硬表态也有些 “言不由衷”。就在 2025 年 12 月，他刚结束对中国的国事访问，中法双方达成 54 项合作成果，中国给空客送上 100 架飞机的大订单，价值 120 亿欧元，道达尔能源也与中石化签订了 40 亿美元的能源协议。短短半个月后就变脸施压，这种反复无常的操作，也让欧盟其他国家对其主张更加谨慎。 中欧贸易往来密切，互补性极强，真要陷入贸易战，没有赢家。欧盟对华贸易逆差的形成，根源在于自身产业结构、能源政策等内部问题，而非中国的 “不公平竞争”。中国始终主张通过对话磋商解决贸易分歧，中方对欧盟乳制品的反补贴调查，严格遵循了 WTO 规则和国内法律，程序透明、证据确凿。 如今 1 月 6 日的最后期限日益临近，欧盟能否达成统一反制方案还是未知数。即便法国强行推动部分措施落地，恐怕也难以达到预期效果。中国企业已经用本土化布局给出了应对答案，而欧盟内部的分歧，本质上是保护主义与自由贸易的博弈，是短视政治考量与长远经济利益的权衡。
